2024年上半年，日本以201万辆的汽车出口量继续稳居高位，韩国则以146万辆紧随其后。

据媒体预测，中国的出口数据可能会远超预期，还有传言称，中国可能将成为全球第一，中国汽车在这上半年里究竟交出了怎样的成绩单？这样的预测是“捧杀”还是真本事？

在分析中日韩三国的汽车出口数据之前，我们先来看看日韩凭什么能长期霸榜。日本造车的历史得追溯到上世纪初。

1907年，日本第一次造出了自己的汽车，不过，由于汽车在当时还是稀罕物，直到1930年代，汽车工业才真正开始在日本受到关注。

而丰田就是在1937年这个时候成立的。推出的最早的车型之一是AA轿车，这款车的设计灵感来自美国的福特和雪佛兰，但价格更低。

二战后，日本经济百废待兴，政府看准了汽车工业，因为他们明白，造车不仅能让更多人有饭吃，还能带动技术升级和赚外汇。因此，日本政府出台了一系列政策，扶持本土企业发展，同时严格限制汽车进口。

为了让人人都能开得起车，进一步推动汽车工业的进步，政府在1955年启动了“国民车计划”，目标是造出一款又便宜又实用的汽车，给普通百姓开。这项计划也为后来日本那些经济型小车的崛起打下了基础。

到了1950年代末和1960年代初，日本汽车工业逐渐走上了正轨，丰田推出了丰田皇冠，这款车成为日本第一款出口到美国的车型。

相比之下，20世纪60年代之前，韩国基本上是靠进口车过日子的。1962年，韩国政府推出《汽车工业促进法》，强制规定汽车制造商必须在韩国本土生产一部分零部件。

在政策的引导下直到1967年，现代汽车公司这家由韩国企业家郑周永创办的公司，才让韩国汽车工业有了起始。

早期的韩国汽车工业像个“小学生”，还得靠跟外国公司合作“抄作业”。比如，现代汽车与福特合作，生产的第一款车型Cortina就是福特的模板。

他们在汽车工业上也明白靠着别人的技术终究是走不远的。到了1970年代，韩国政府开始大力鼓励自主研发。

1975年，现代推出了韩国第一款自主研发的汽车Pony，设计简单、耐用，价格还很实惠。这款车一经推出，立刻成了爆款。

进入21世纪，韩国车企凭借时尚的设计、高性价比和可靠的品质，2022年连续三年保持全球第5位的位置。

当我们把目光转向2024年上半年的数据时，随着新能源汽车和智能汽车的快速发展，中国的汽车出口量在今年上半年竟然超越了日本，成为全球汽车出口的新领头羊。在我们起步比韩国还晚的情况下：中国究竟是凭借什么实力实现了这一跨越？

中国汽车出口量的飙升背后，有着深厚的历史渊源和长期的战略积累。中国的汽车工业起步较晚，但在改革开放后，迅速找到了“借力打力”的策略。

比如上世纪80年代，上海大众和广州本田等合资企业的成立，中国通过引进外资和技术，用市场换技术来缩短与全球汽车制造业的差距。

进入21世纪，中国政府意识到光靠合资企业和国外技术是走不远的，于是开始下定决心扶持自家品牌的崛起。

2000年初，国家发布了《汽车产业发展政策》，给自主品牌打了一针强心剂，明确表示要全力支持。尤其是在2009年全球金融危机后，中国市场成为了全球汽车厂商争抢的香饽饽。

那年，中国汽车市场销量达到1364万辆，首次超过美国，成为全球最大的汽车市场。眼见风口来了，中国本土车企也纷纷借势起飞。

比如，2010年，吉利豪掷18亿美元收购了瑞典豪华汽车品牌沃尔沃，用钱开路获得了国际顶尖技术和市场配套资源。

而长城汽车则稳扎稳打，专注于SUV和皮卡市场， 2023年长城汽车的海外销售达到31.6万辆，成为中国出口增长最快的汽车品牌之一。

随着全球环保意识的增强，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，明确了将从技术创新、制度设计、基础设施等领域支持新能源汽车产业加快发展的措施。

到了2020年，中国在新能源汽车研发上的投资总额达到1292亿元人民币，到2022年，这一投入进一步增加至超过1600亿元人民币，年销量从2020年的136.7万辆增长到2022年的688.7万辆。

2023年，中国汽车出口量更是超过491万辆，首次超过日本成为全球第一大汽车出口国。

出口量超越日本，是不是就能说明我们的汽车工业全面赶超了呢？其实还没那么简单。在传统燃油车技术、品牌影响力和全球市场网络等方面，中国和日本之间还是有一定的差距。

日本汽车工业在发动机和变速器这些核心技术上依然稳坐全球第一的宝座。拿丰田来说吧，它的混合动力系统已经被装在全球超过2000万辆汽车上，最新的内燃机热效率更是超过40%，在世界范围内都是数一数二的。

2022年，丰田再次蝉联全球汽车销量冠军，卖出了超过1030万辆车，连续第三年位居全球汽车销量首位，这就是它强大市场影响力最好证明。

把车辆卖出去之后他们的服务网络也可以无缝连接，比如，2022年，丰田在美国的市场占有率高于8.4%，本田和日产的占有率则接近8.6%和6.5%。

反观中国车企，虽然这几年加快了走出去的步伐，但全球布局还不够完善。2023年欧洲纯电动车市场中，中国车企份额只有9.9%，美国更是少的可怜。

这说明，在这些成熟市场上，我们的竞争力还有待提升，跟日本车企相比，显然还差了点火候。

虽然根据中国汽车工业协会数据，中国汽车制造商在今年上半年向海外出口了 279.3 万辆汽车，同比增长 31%。这意味着自 2023 年全年超越日本成为全球最大的汽车出口国之后，2024 年上半年，中国汽车工业再次实现了对日本的超越。

逆水行舟不进则退，我们的目标从来不是超越日本，而是挑战自己。2023年，宝马和奔驰分别卖出了超过220万辆和200万辆平均售价超过了7万美元。

蔚来虽然在中国市场风生水起，交付量突破了15万辆，但在欧美这些成熟的高端市场，还是有点“水土不服”。

预测到2025年，全球智能汽车市场规模将达到1.7万亿美元，占据汽车市场的35%左右。中国汽车工业要想在全球市场中占据更大份额利润，还需要在品牌建设、技术研发和市场扩展上多下功夫，才能真正从“追随者”变成“领跑者”。

信息来源：

新华网:透视中国新能源汽车产业十年之变新华网:丰田集团汽车销量连续三年居全球首位澎湃:年终报道｜中国新能源汽车：国内“卷”到飞起，海外布局正在加快