广汽传祺刚刚公布了2022年上半年的销量业绩，合计销量172,581辆，同比增长14.31%，在车市动荡、芯片等零部件供应不足的情况下，这已经是一个非常不错的成绩，但远远不够。

在M8、第二代GS8、影豹以及即将上市的影酷等爆款车型的助力之下，要不是因为芯片短缺，广汽传祺今年的销量或许有望可以突破历史纪录，重回50万辆的巅峰时刻。

事与愿违，这已经不是广汽传祺第一次打造了一款爆款车型，却受到零部件供应短缺而让自己陷入无车可卖的尴尬境地，也失去乘胜追击更大市场规模的绝佳机会。

在广汽集团的一次发布会上我们看到，广汽本田和广汽传祺所遭遇的芯片供应短缺，是一件令总经理冯兴亚感到着急的事情，毕竟前者年内要与广汽丰田携手冲击百万产销量，而广汽传祺迎来了产品大年以及全新的发展机遇。

当年广汽乘用车成立，在一定程度上就是复制了广汽本田的成功经验，当我们细细对比广汽本田第一工厂和广汽传祺第一工厂，生产线布局都有惊人的相似之处，我们也从一定程度上可以看到零部件体系搭建的传承——依赖于第三方的供应体系，以至于如今广汽传祺陷入了本田式的零部件供应短缺困境。

在M8和影豹这两款爆款明星车型之间，广汽传祺不得不有所取舍地进行产能调配，并且罕见地发布了《关于芯片短缺影响部分车型产量的公告》，矛头直指采埃孚转向系统的芯片短缺问题。

雪上加霜的是，这两款车型都巧合地在今年遭遇竞品新车型的强力挑战，比如比亚迪腾势D9和长安UNI-V等车型。

真是成也广汽本田，败也广汽本田，广汽传祺该如何突破当下的影豹式困局？

芯片短缺带来的相关零部件供应短缺是全球车企共同面临的一大挑战，只是多年来强调全球零部件供应链的广汽传祺，也是时候要考虑自立化了，毕竟这是一家代表着自主中高端品牌的国有车企。

与广汽传祺形成鲜明对比的是，借鉴丰田模式打造的广汽埃安，与广汽丰田一样，在芯片供应上并没有受到严重的影响，销量持续翻倍式增长，上半年合计销量超过10万辆。

按照30万辆的年度销量新目标，广汽埃安或许就会在年内达到与广汽传祺同等的销量级别。

不管是未雨绸缪还是全面自立化，广汽零部件与株洲中车投资 4.63 亿元设立广州青蓝半导体，青蓝半导体专注于新能源汽车自主 IGBT（绝缘栅双极型晶体管）的技术研发和产业化应用，计划 2023 年产能达到30万套，2025年达到60万套。

广汽埃安在20万产能的基础上，今年销量达到30万辆，随着第二工厂年底正式投产，40万产能将为2023年的销量带来更大的想象空间。

广汽传祺届时是否还被困在无解的全球零部件供应体系之中吗？

亡羊补牢，总比放任自流来得积极一些。

广汽集团旗下的广汽资本连续两轮战略投资广州粤芯半导体，布局车规级芯片的核心技术和自立化供应，有望平衡供求关系、降低供应链风险。

随着整车智能化和高价值链发展，汽车芯片越用越多，也就意味着这也将成为未来汽车竞争的其中一个制高点。

虽然术业有专攻，被掐脖子这个事情还是得小心谨慎，毕竟在跨国车企的规模体量面前，自主车企的话语权还是相对弱小。

眼下广汽传祺在争取芯片资源的努力上有多么痛苦，不用讲我们都知道，但对于市场和用户而言，市面上有很多产品可供选择，供应短缺无法成为用户无期限等待的理由。

时间就是生命，交付才是销量和市场。

如果说大家都没有芯片而导致交付延迟，那还有回旋的余地，一旦长安UNI-V等竞品放开产能抢占市场，市场上原本不多的需求就会被竞品所填补，影豹就失去了抢占市场入口的机会。

对于影豹而言，10万元级别的入门级车型，可以为GS8和M8等高端车系培育潜在用户，一旦失去了影豹的入门级用户，再加上GS8和M8的竞争对手越来越多，广汽传祺的未来增量将不可避免地受到一定程度的限制。

在广汽传祺影豹大获成功之后，长安、吉利和奇瑞等等自主车企都在大力发展运动型轿车，背靠更大的市场销量规模，以及更加自由的资源调配，它们的产能将可以得到更大的保障。

在燃油车时代，自研发动机和变速箱等动力系统，是自主汽车品牌的一大的追求，也是困难重重的一条道路。

对于芯片等零部件而言，自研难度更大、周期更长，却同样是一条需要去尝试的道路。

长期以来，广汽传祺都追求以全球供应链体系，来打造高品质的自主中高端汽车产品，这在自主品牌集体向上的初期阶段，诚然是一个花钱买时间、省时省事的最佳选择，现在却是时移势易了。

从比亚迪到蔚小理等造车新势力的新能源汽车领域，全栈自研都被挂在口中，成为一句口号，那么自主传统车企们又会有什么样的解答呢？

从M8和GS8等爆款高端旗舰车型，到屡屡突破自主品牌的价格天花板，广汽传祺已经是自主汽车品牌向上的代表之一，面向未来的自立化，它又会有什么样的举措和答卷呢？

在眼下影豹缺芯的痛苦和尴尬时刻，广汽传祺是否会痛定思痛，再奋起直追抢夺自主汽车的下一个制高点，让我们拭目以待吧。

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