据我们现地现物的考察，广汽丰田第五工厂已经正式投产，它是广汽丰田在一年的时间里投产的第二座全新工厂，年规划产能达20万辆，这也意味广汽丰田已经实现了百万辆产能建设。

作为广汽丰田新能源汽车扩建的二期项目，这座工厂按照规划是要生产bZ4X这一款纯电动SUV，但由于各种并未官宣的问题，这一款车型迟迟未能正式上市。

我们在现场看到，这座工厂已经在生产广汽丰田的经济型轿车——雷凌。

2021年，广汽丰田在四座工厂的基础上，超额完成年度目标，实现历史最高销量840,396辆，同比增长11%，超越广汽本田，首次成为广汽集团的年度销量冠军，与一汽丰田相差也仅有2万辆，后者并没有完成年度目标。

2022年1月至6月，广汽丰田累计销量500,200辆，同比增长19.89%，领先同比下跌的广汽本田近15万辆销量，比一汽丰田多11万辆，上演了一场活生生的弯道超车和逆市而上。

作为广汽丰田完成百万辆产能规划，年内实现百万辆销量的重要基础，广汽丰田第五工厂不仅仅只是又一座工厂，它究竟有什么独特之处，让我们一起来好好看一下。

打开官方公布的环评报告，我们可以看到广汽丰田第五工厂的规划：

第五工厂位于广汽丰田总部所在地的广州市南沙区，与第三、第四工厂隔河相望的小虎岛上，项目总投资63.42亿元，占地面积达752,030平方米，两班制生产，年标准产能为20万辆，上报的规划是生产新能源乘用车，包括SUV A、MPV B和SUV C，其中投产的首款车型应该是暂停上市的纯电动中型SUV bZ4X。

广汽丰田第一和二工厂合计产能为38万辆，主要生产凯美瑞、汉兰达和雷凌等车型，第三和第四工厂合计产能42万辆，主要生产雷凌、汉兰达和赛那等车型，在第五工厂正式投产之后，广汽丰田总体产能达到100万辆，而这仅仅是标准产能，实际产能远不止于此。

在规划图中我们也可以看见，在第五工厂旁边已经预留了远期发展用地，或许就是广汽丰田第六工厂、甚至第七工厂的所在地。

作为丰田TNGA架构的全球标准工厂，在纯电SUV bZ4X之外，第五工厂原则上可以生产丰田TNGA架构的所有车型，我们就在成品车停车场发现有数百辆全新雷凌轿车。

从工厂布局图来看，与广汽丰田此前四座工厂不同，在冲压、焊装、涂装、树脂和总装工厂之外，第五工厂新增了一个动力电池组装车间，这就是为bZ纯电品牌所准备的专属车间。

据悉bZ4X的电芯来自宁德时代为丰田建设的单独生产线，电池包由广汽丰田进行组装，就连电池壳体也是由第五工厂内制。（图片来自官方公布的环评报告）

广汽丰田bZ4X作为全新e-TNGA纯电架构的产物，相信这座第五工厂也进行了相应的适应性革新，并且还要为这一辆产量不大的纯电车型，引入更具成本竞争力的生产体系，比如更多元化和本土化的设备制造商、线体集成商以及零部件供应商。

与广汽丰田第一、二工厂毗邻而建的广汽丰田零部件产业园，从座椅、钣金件、玻璃到轮毂等等零部件，几乎都是清一色的日系零部件制造商，而第五工厂所在的新基地将更加注重本土化。

从南沙区政府公布的相关消息来看，广汽丰田的全新零部件产业园也在规划建设之中，广汽丰田的产能扩充步伐不会止于这座第五工厂和100万辆产能。

值得脑洞大开的是，在广汽丰田第五工厂不远处就是广州港南沙汽车码头，未来广汽丰田生产的新能源汽车会不会经由此地销往全球各地，也不是一件“零可能”的事情，甚至还可以实现汽车下线就直接上货轮的盛况。

与广汽丰田第五工厂同步投产的一汽丰田新能源汽车工厂，布局非常类似，初期规划产能为10万辆纯电SUV，但我们在规划图中看到了“加氢站”的身影，或许这一座新能源汽车工厂还有望投产丰田的氢燃料电池车Mirai。

与一汽丰田陷入销量困境不同，从凯美瑞、汉兰达到威兰达，广汽丰田几乎全新车型都处于细分市场销量前列，凯美瑞和汉兰达更是细分市场的销量冠军，这也是年内实现百万辆销量最为坚实的基础。

当丰田纯电SUV bZ4X在海外市场遭遇低温充电问题和轮胎脱落风险等问题的召回之后，暂停上市的广汽丰田bZ4X和已经正式投产的第五工厂处于倒挂的尴尬状态，毕竟这一座全新的新能源汽车工厂在生产的是经济性燃油轿车——雷凌。

随着第五工厂的正式投产，广汽丰田新增20万辆产能，加速奔向100万辆的巅峰时刻，主力悍将依旧是凯美瑞、汉兰达和雷凌等主流燃油车型，纯电bZ4X是否批量生产和上市或许并不重要。

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