8月6日，滴滴宣布公司旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司，同时宣布将对小桔车服公司投资10亿美元。支持其为包括滴滴车主在内的全社会车主提供便捷简单、灵活实惠、值得信赖的一站式汽车服务。

旗下公司独立并不算大新闻，前不久京东就分出去了京东金融。但是10亿美元的投资绝对是大新闻，按照华尔街标准，一家新公司估值到10亿美金，就可以被称为独角兽。而滴滴投资就投出10亿美元，滴滴为何有这种大手笔？独立的小桔车服未来的前景又会如何呢?

一、不简单的小桔车服

小桔车服是滴滴的汽车服务平台，旗下涵盖汽车租售、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务。随着汽车服务平台升级为小桔车服公司，“小桔有车”、“小桔加油”、“小桔养车”等品牌的同时启用。

目前，小桔车服的年化交易额已突破600亿元，覆盖城市257个、合作伙伴和渠道商7500余家。

小桔车服的业务很多。

有整合车源及金融资源，为车主提供汽车租售服务的小桔有车；有为全社会车主提供车辆保养、快速维修、美容钣喷、等业务的小桔养车；有为车主提供加油服务的小桔加油。

这些业务，哪一个拿出来都是巨大的金矿。

我们先看看小桔有车。小桔有车看上去是给滴滴网约车提供的配套服务，可以帮助没有自有车辆，又想成为网约车司机的人提供融资租赁业务，是一项配套服务。

但实际上，这是一项整合车源资源与金融资源的复杂工程，无论司机买车后跑不跑滴滴，已经成为汽车金融业务的客户。小桔有车虽然是配合滴滴的网约车业务，但是实际上做的是整合汽车资源与汽车金融的活，而且有固定业务合作对象。

仅看汽车金融一项，就已经市场空间很大的行业。做汽车金融的易鑫最高市值曾经达到过639亿元，只做自己汽车的上汽通用金融也有260亿的估值。

小桔有车进入的是一个相当庞大市场，它所覆盖的人群比普通汽车金融覆盖的人群范围更大（包含靠网约车运营购车的人群），仅仅是小桔有车一项业务，就有独角兽的潜力。

除了小桔有车，小桔养车也是潜力巨大的业务，小桔养车实际是进入的汽车后市场，中国的汽车后市场还没有互联网化，做互联网化汽车后市场服务的车享家上一轮融资是10亿，京东也对汽车后市场虎视眈眈。

而小桔养车一入场，就可以把旗下2000多万司机的业务收入囊中，即使不计算乘客、不计算社会化服务，2000万的数量也足以养出一个独角兽。要知道，拿了10亿融资的车享家注册用户数才200万。

同样，小桔加油也有相当的竞争力，市面上大多数加油AP的用户数都无法与滴滴的车主数相比。赋能油站，为用户提供高性价比的加油服务。

所以，小桔车服现在看似巨大的交易额只是冰山一角，小桔车服实际上是几个独角兽级别业务的组合。

二、车服市场潜力有多大？

通常来说，当一个高科技企业发展到一定规模，它会自然向产业链上游和下游延伸，用自己的高科技去影响上下游企业，改变行业，改变产业链。

阿里巴巴，最早做商品批发，从商品批发做到商品零售的淘宝天猫，从淘宝天猫发展出支付宝，发展出菜鸟网络，一直到今天的阿里帝国。

滴滴做小桔，事实上也是基于本身的出行业务，进行的一种产业链的延伸。

中国早在数年前就是全球第一大汽车市场，2017年中国汽车销量是2888万辆，比美国、日本加在一起还要多。

2017年罗兰贝格发布的中国汽车后市场供应链白皮书显示，中国存量汽车的平均车龄正在逐年上升，从2011年的3.8年上涨为2016年的4.6年，有非常大的汽车后服务缺口。小桔车服面对这么大市场，其潜力毋庸置疑。

但曾经的汽车后市场创业公司发展都不是很顺利，过去的几年，包括e洗车、博湃养车在内的多家上门洗车、上门汽车保养企业倒闭。最大的原因在于汽车后市场的各个领域都有门槛，整合太过困难。

滴滴的解决方案是和行业巨头一块成立洪流联盟，巨大的既有用户群体也让小桔车服在整个产业链中拥有了上下游的议价权。

阿里的支付宝蚂蚁金服是从淘宝天猫衍生出来的，如今估值是1500亿美元。亚马逊的云计算是为了电商业务配套发展起来，如今成为亚马逊的主要收入来源。

以中国汽车市场的规模，小桔车服的潜力未来难以估量。未来有一天，从滴滴出行业务衍生出来的小桔车服成为滴滴体系真正的现金牛，我们也丝毫不会感到奇怪。

三、体系竞争的优势

按照滴滴的设想，未来的小桔车服是可以提供全套服务的。

有司机想要成为网约车司机，洪流联盟内的车企以及“小桔有车”可以让司机获得低成本的汽车供给。

运营中，司机的车是需要加油或者充电的，小桔加油为车主提供低于市场价的续航服务。

当跑到一定里程数，需要维修保养的时候，小桔养车提供高性价比的维修保养服务。

如上文所说，因为拥有议价权，从汽车供给到加油、维修，小桔车服可以在整个供给侧降低成本，这为司乘、平台三方带来获利空间：司机增加收入、乘客减少支出，平台增加流水，三方形成闭环的体系共享收益。这种体系的竞争力不言而喻。

相比之下，最近一段时间在热炒网约车的美团玩法就差得多了。

美团的主业是外卖，曾经的主营业务团购现在成了副业。如今进入网约车领域，他们打的概念是体系内的多业务协同。从运营逻辑上来看，美团仍在延续几年前便在互联网圈盛行的概念炒作+砸钱补贴。

但产业链生态的建立是一劳永逸的，补贴却是不可持续的。事实上，美团打车补贴一停，份额立即下降。

小桔车服是滴滴在业务上的纵深布局，目标群体是司机，但收益的将是整个出行体系，这将进一步建立交通出行领域的壁垒。而美团在司机端日活跌幅已经超50%，没有精细化运营的能力。

当然，美团这种华而不实的做法并非偶然，而是一贯作风。前几天，美团搞了一个发布会宣传它的无人配送外卖技术。但根据环球网去年发布的中国人工智能企业实力调研报告显示，美团的AI技术在中国互联网圈内并不强，不仅远远落后BAT及垂直AI企业，在同级别的TMD三小巨头中也排在最后，当然包括无人驾驶在内的分类排名更是没有进入榜单，他们所宣称的市内L4级别的无人驾驶配送，技术上根本达不到。

一句话概括，滴滴到了对产业进行横线、纵向深耕的时候，同行还刻舟求剑式的用几年前的打法抢市场，出行行业的大局确实已成定局了。