11月29日，智能新能源汽车领跑品牌爱驰汽车旗下首款车型爱驰U5，在上海船厂1862保利剧院完成了全球首秀。

这款A+级纯电动SUV基于爱驰汽车自行开发的MAS平台打造，可实现L2级别自动驾驶，该车是本年度最受期待的智能电动SUV。长宽高分别为4680*1880*1680mm，轴距为2800mm。

内饰方面，爱驰U5采用了业界首创的“移动家居”内饰设计理念， 三折液晶仪表盘以及12.3英寸液晶屏吸睛夺目，极具科技感。

动力方面，新车采用了新一代集成式电驱系统，综合续航大于460公里。电池容量63kWH，最大功率140kW，最大扭矩315牛米。爱驰U5具有独家续航能量电池包，可以增加续航里程至560公里。

从指标看，爱驰的这款新车不错，但是，互联网造车已经有太多厂商，2019年才能交付的爱驰相比蔚来、威马已经有些落后。爱驰能够成功吗?我们来看一下。

一、 强大的爱驰团队

我们通常理解的互联网造车，是互联网企业的人跨界去造车，譬如汽车之家的李想，易车网的李斌，小鹏汽车等等。

但是，爱驰的团队是从传统汽车行业出来的，这一点与威马有些类似，只是爱驰的团队更纯粹。创始人付强出身在一汽世家，经历了大众奥迪奔驰沃尔沃的职业经历，几十年都在汽车行业厮混。CFO以前是上汽的，CTO是一汽大众的研发核心，在中国卖的大众车很多都是他参与的。这种团队，让爱驰非常务实。

虽然，爱驰在发布会上也说了很多AI和未来的概念，但是与外行人的云山雾罩不同，爱驰说的功能都是成熟技术可以轻易实现，可以量产交付的。

爱驰的团队更多投入在汽车本身上面，对于外行来说，造车就是把车攒出来，可靠性、用户体验上需要很长时间才能摸到门槛。

而爱弛团队从研发开始就是正规汽车企业的路子，一步步来，只是相对于传统汽车企业，爱驰团队没有那么多约束，可以在资本的支持下，合理使用德国、美国、日本的研发资源，造出在国企环境下难以造出来的车。

二、 爱驰U5的实力如何?

从规格看，爱驰U5的规格并不高。蔚来的车是大型SUV，车和家的增程车也是大型SUV，轴距都接近了3米，车长接近5米，车的加速很快，电机功率也很大。

而爱驰U5的规格只是A+的规格，五座2800mm的轴距虽然已经很宽敞了，但是并不算大。从电机功率看，140KW就是主流燃油车的动力水平，加速也不会很快。

在续航上，爱驰U5一点不含糊，尽管电池并不很大，但它在设计之初就考虑到了节能长续航。钢铝车身降低了车的重量，还保持了足够的强度，爱驰U5是针对最新的C-NCAP2018五星标准开发的，这个标准很高，要五星并不容易。

在车的造型上，除了美观，还考虑尽量降低风阻系数，甚至门把手都用隐藏的，做到0.29的风阻系数，自然就节省了。

汽车的设计，采用平和的家居风格，外观耐看，内饰有家居的感觉，是很实用的家用车。

爱驰的功夫在里面。传统的开发流程，足够长的测试周期，自建的现代化工厂，成熟的平台技术(爱驰的平台借鉴了非常成熟的平台技术)，让车的可靠性更可信。但是说特色，爱驰U5就不那么明显了。

三、成功要看政策和伙伴

目前，电动车如果不提供附加值，不靠补贴，是很难与燃油车竞争的。

但是国家为电动车提供了补贴、牌照优惠与双积分政策。这就给了电动车机会。

从目前的市场看，成熟的自主品牌电动车大多数燃油车改进，与全新设计的电动车比没有太大优势，而且有一定的品牌包袱。

新兴品牌即使不那么成熟，都能获得一定的销量，爱驰如果把车做好，定价合理是会有市场的。

目前，大众、长城等企业都有很高的负积分，需要与其他企业合作来获取正积分，与传统竞争对手合作是资敌，像爱驰这种没有燃油车业务的企业无疑是更好的合作对象。

而爱驰的团队与大众颇有渊源，未来爱驰一旦能与大众合作，用上大众的销售渠道，那么爱驰一定会成功。