当 Palisade 在 2020 年车型年到来时，它立即将现代推向了更高的氛围;任何残留的、廉价的汽车耻辱都被一劳永逸地抛弃了。与其企业同行起亚特柳赖德一起，Palisade 颠覆了三排跨界车细分市场，结合了大胆的造型、过多的功能和难以置信的定价。现在是其生产的第 4 个年头，现代已经让 Palisade 一次专注于技术更新和造型调整。

仍然没有无线电话投影

没有人比现代更好地做电子用户界面。它不仅直观，而且非常智能。例如，平视显示器将智能手机的映射集成到挡风玻璃投影中，而大多数 OEM 都没有。现代汽车继续出错的唯一方面是其最高级别的导航单元上没有无线电话投影。因此，即使中控台的覆盖区域有一个无线充电板，如果您仍然需要通过电缆连接，那又有什么意义呢？

预算内的大镜头功能

后门玻璃现在是声学层压的，以获得更安静的机舱，但代价是窗户上似乎有一层朦胧的薄膜。还有一些小东西给人留下了深刻的印象，比如第二排扶手，可以像路虎一样以各种角度调节，上面的翼出式头枕让人联想到宾利。

当您绘制书法时，有柔软的纳帕真皮座椅、加热和冷却的第一排和第二排座椅、64 种颜色的环境驾驶室照明、根据速度和驾驶模式自动调节的驾驶员座椅垫以及触摸式温度控制。坐在高价SUV中的感觉令人信服和有先见之明。

完美尺寸

八人座位仅在最低的两个装饰上可用，因此这个座位有第二排船长椅，最多可容纳七人。长行程、滑动和倾斜后排座椅以及电动倾斜第三排座椅的整体尺寸再完美不过了。进入最远的后座也非常容易，船长椅上有多个一键式激活点，可以将它们扭曲开来。

双面板天窗为机舱沐浴，其无可挑剔的缝合黑色皮革具有轻盈的通风感。

无需抬起手指或踢脚，Palisade的后舱门只需在接近时打开即可。货物区域不仅尺寸宽敞，切割范围广，而且两排后排座椅都可以电子控制，以便于配置。也无需事先将第二行向前滑动;无论如何，都有足够的空间。

中速驱动

为了保持Palisade的价格如此之低，现代不得不避开一些费用，这在驾驶本身中最为明显。3.8升V6发动机保持不变，尽管其291马力的输出和262磅英尺的扭矩足够，但应用于车辆其余部分的相同豪华漆在这里有些缺失。

随着栅栏的宏伟所带来的更高期望，方向盘后面的生活似乎中等。激进的传动装置和敏感的油门踏板会使笨拙的起飞。根据驾驶模式的不同 - 例如，Smart会自动根据驾驶风格调整车辆参数 - 变速箱有时会卡顿，好像很难决定哪个档位最好。尽管悬架包括一个频率感应阀以减少崎岖的道路冲击，但在碎石路和土路上驾驶 Palisade 感觉太脆了。

中控台上的众多拨盘选项中添加了拖曳模式，旨在优化加速度。它补充了标准的拖车摇摆控制和自动调平后悬架。最大容量为 5，000 磅。有一个运动模式，但它是多余的，除了在后路上保持齿轮。所以，开车和乘车还可以——完全可以接受，但并不壮观，尽管机舱非常安静。

在这个细分市场中有一些重量级人物，最著名的是丰田汉兰达和福特探索者，但一美元一美元，Palisade 无法被击败——这是一种价值游戏，只有现代才能提供。