我常常在想，到底是什么“杀死了”宝骏汽车？

让曾经被誉为“国民神车”的宝骏汽车，从昔日的百万巅峰滑落至如今年销量只有五位数。

曾经宝骏汽车在中国市场的表现，那叫一个风生水起，巅峰时期的销量，更是破百万辆，但是不知道是应了盛极必衰的魔咒，还是因为销量可观所以飘了，所以自2017年后，销量便开始一路下跌，到了2022年，宝骏的年销量仅剩下5.2万辆，2023年，5.1万辆；而更可怕的是，今年上半年，宝骏品牌的终端累计销量仅为1.4万辆。

而出现这样的情况，大概率是因为宝骏自马头标升级为钻石标后，并没有按照设定的发展路线走下去，销量已经在走下坡路，真要究其原因，那必然是因为新宝骏在价格“向上”后，品质上并没有达到消费者预期，但是还丢掉了性价比这唯一的优势。有想要品牌高端，又要想要低端车的销量。可是，不仅品牌向上的牌子没立起来，曾经的销量砥柱宝骏510和宝骏530的销量出现了腰斩般的下滑。

”输在起跑线，总比输在终点好“，恐怕没有人能比宝骏更懂得这句话的含金量，正是因为尝到过终点巅峰的快乐，所以现在跌落至崖底后，才久久缓不过神。而造成这一切的，正是因为宝骏当年既要又要还要，贪心不足蛇吞象。

在新宝骏战略失败后，宝骏也在2022年将新宝骏所有车型停产，目前宝骏在售的车型仅有四款，分别是宝骏KiWi EV、宝骏云朵、宝骏悦也，宝骏云海，这四款车并没有维持住宝骏现有的体面。

据悉，在今年的广州车展上，宝骏将推出宝骏悦也PLUS，这款五门纯电SUV，只是不知道其到底会有个怎样的定价，毕竟宝骏悦也现在的销量本就不怎么样。如果再有一个离谱的价格，那在原本就剩点残羹冷炙的市场，就好像在跟我们开玩笑。

结语

宝骏这个品牌，真的蛮可惜的。谁能想到呢，宝骏曾经的成功成为了其再次突破的桎梏，而对于现如今陷入莫比乌斯环的宝骏来说，恐怕只有先经历“死去”，才能真正的重生，所谓“不破不立”。