“当初我们选合资，上汽已经有了一个经验教训，我们享受了40年红利，但是把我们自己的能力丢掉了，所以，接下来我们要做的一件事情，我们要学习，但是绝对不能上瘾，上汽必须构建自己的能力和体系。”这是上汽集团总裁贾健旭所述的原话。

上汽集团似乎把自己的问题想的很透彻。

2018年，是上汽集团的巅峰时刻，终端累计销量705.17万辆，成为中国首家突破700万辆大关的汽车集团。700万辆的销售体量，让上汽集团风光无量。

但人生无常，是常态。进入到2019年后，上汽集团的销量上就开始出现了明显的下降，准确的说是“六连降”。

上汽集团就因为各种原因，遭遇销量滑铁卢，几近损失了200万辆。尽管经过一段时间的追赶，保住了500万辆以上的水准，但是也让人清楚的感知到，大体量，跑起来，还真是“上气不接下气”。

到了2024年，情况就更加不一样了。销量持续下降的上汽集团，终于不再是国内车企的销量冠军， 取而代之的是比亚迪。

无论是合资，还是自主，上汽集团的表现的都很差强人意。

当然，上汽集团并没有坐以待毙，而是进行了一场刮骨疗毒式革命。上汽集团总裁贾健旭也表示，“要把失去的五年时间把它抢回来，连滚带爬也要的把它抢回来！”

但，真的能抢回来么？

首先来看下，上汽集团车企的销量表现。

上汽通用单月销量同比下滑了29.32%，几乎下滑了三成；要知道上汽通用在2月份靠着“一口价”换回一些销量，但是终归是短暂的欢愉，饮鸩止渴罢了。

上汽大众在2025年3月份的表现尚可，上汽大众销量达9.1万辆，同比增长3.9%；

2025年1月份，上汽智己的终端累计销量为2800辆，同比暴跌44%；

2025年3月，荣威飞凡、及MG品牌新车零售8.7万辆，同比增长12%；

从以上内容我们不难看出，短时间的“刮骨疗毒”是有用的。但是在销量增长的背后，却是结构失衡。

上汽通用五菱在今年一季度终端累计销售35.3万辆，同比增长57.6%，但众所周知，五菱定位偏低，长期处于低价竞争市场。在低端市场，价格战此起彼伏，利润空间被极度压缩，五菱品牌的高销量并未给上汽带来相应的利润。

所以，这也就不难理解，为何上汽通用五菱会有这场《向上，超越》的发布会，毕竟高端，向上是上汽通用五菱难以突破的梦魇。

而与之形成鲜明对比的是，上汽试图在高端市场立足的智己品牌，表现却是相当一般，高端市场，消费者对于品牌、技术、品质等方面有着极高的要求，智己汽车尚未取得显著突破，这种“低端利润薄、高端难突破”的结构失衡，使得上汽自主品牌的整体发展缺乏可持续性，这就好像一艘在波涛汹涌的大海中失去平衡的巨轮，随时可能遭遇危险。

可以看得出，上汽集团在贾健旭的领导下，口号喊得很响，但是在如今这个短兵相接的市场上，喊口号是没有用的。市场也好，销量也好，失去容易，想要再拿回来，可就难了。

结语

我想，上汽集团最应该做的，就是要反思下它的衰败到底是不是真的因为那年平安夜的那颗“毒苹果”掉落，碰撞不合格的帕萨特开始的，还是说，该失去的，终将都会失去？