打不过就加入！这次宝马终于扛不住了。

宝马7月份宣布退出价格战，时隔2个月再次重返“价格战”，反悔了。

这次，宝马直接降价55.52万。

9月下旬，宝马i7运动套装版，从145.9万直接跌到90.38万，一辆宝马i7，跌出一辆宝马5系。

宝马i3裸车，17万就能带走。比亚迪是“价格屠夫”，宝马直接掀了桌子。

3月份，宝马3系腰斩式降价，7月份宣布涨价，9月份又宣布降价。

在降价和涨价之间反复横跳，一系列“神操作”背后，是宝马无法掩饰的焦虑。

德国的B B A（宝马、奔驰、奥迪）品牌，一直占据我国的一线豪车市场。它们被看作身份的象征，是中德、中欧合作的典范。

据统计，2023年，B B A 在中国销售量合计超230万辆，豪车市场占有率超过75%。

而宝马，更是 B B A中的佼佼者。

宝马集团发布的2023年销售报告显示，宝马集团在中国市场的交付量为824932辆，占BBA总销量的35%。

然而，正是这样拥有强劲地位的宝马，却在2024年爆了雷。

随着新能源时代的到来，越来越多的用户开始倾向于更环保、更智能的新能源汽车。

为了抢占市场，各家车企使尽浑身解数。

特斯拉率先降价出售Model 3和Model Y，打响了新能源汽车价格战的第一枪。

随后，比亚迪推出荣耀版比亚迪秦PLUS，定价7.98万元，誓将“电比油低”的口号进行到底。

见此情景，其他车企也按捺不住了，小鹏、问界、蔚来等纷纷增加降价补贴，加入价格战。

新能源汽车的价格一家更比一家低，性能上又各有千秋，用户纷纷掏钱购买。

据资料显示，2024年1——6月，我国新能源汽车市场占有率大幅提升，产销量分别达到了492.9万辆和494.4万辆，同比增长30.1%和32%。

除此之外，理想、蔚来、小米su7等也一定程度上抢占了高端电动汽车的市场，这无疑给将中国作为最大市场的宝马造成了巨大危机。

同行内卷，逼着宝马不得不加入混战。

6月份，“宝马腰斩式大降价”冲上热搜，人们纷纷围观i3从35万降到17万，7系直接降价20万。

然而，降价并没有“拯救”宝马，反而使其销量进一步降低。

据宝马集团财报显示，2024年上半年，宝马集团在全球市场的销售量为121.3万辆，同比下降0.1%。

而在中国市场，宝马的下滑最严重，共售出37.64万辆，同比下滑4.3%。

降价+交付量减少，宝马股价随之下跌，多家银行紧急下调宝马集团的评级。

面对如此颓势，本以为宝马会有更好的应对措施，没想到却又出昏招。

7月12日，一条“宝马开始涨价了”的词条冲上热搜。

为了维持品牌的高端形象，宝马高调宣布：要将下半年的关注重点放在业务质量上，退出价格战。不仅如此，部分车型单车还要涨幅3——6万不等。

消息一出，立即引起了热议。

许多网友表示质疑，“降价都不买，涨价就有人买吗？”

确实有一批秉持着“买涨不买跌”心态的车主入手了宝马。甚至老车主还期盼着自己手中的宝马涨价。

这一现象给了经销商信心，他们也“挺直了腰板”，硬气地拒绝交付，并暗示已付款的用户“加钱才能提车”。

这样的“吃相”实在难看，一时间惹怒了广大用户，人们纷纷表示“拒绝购买宝马”。

8月份，宝马在中国的销量从去年同期的6万辆，直接跌到了3.48万辆，少了42%，近乎腰斩。

市场给了宝马一记响亮的耳光。

而此前声称支持宝马退出“价格战”的奔驰、奥迪等，则只限于口头支持，不但自己没有涨价，反而默默接收了宝马流失的订单。

据悉，奔驰8月份卖出4.9万辆，奥迪卖出了4.79万辆。

除此之外，我国新能源汽车领域的“新势力”品牌——理想，也强势卖出4.8万辆。

遭遇市场“教育”，被同行“背刺”，宝马认怂了。

被打蒙圈的宝马不得不重返“价格战”。

据资料显示，现在的宝马i3仅售19万元，i7直接从145.9万元降价55.5万元，只要90万元就可提车。

而在涨价期间提车的3万多名用户，则气得牙痒痒，纷纷表示自己成了“大怨种”，不仅被“割韭菜”，还要被身边人嘲笑。

一代“万人捧”的豪车，一夜之间成了“万人嫌”。

纵观宝马的发展，我们不难发现，它陷入今天的田地，绝非偶然。

首先，德国乃至欧洲，近十几年错过了互联网软件企业的“风口”，造成了大量的人才缺失。

随着新能源时代的到来，其他企业开始寻找出路，与我国新能源车企合作，而宝马始终处于“观望”状态。

其次，宝马给自己的定位一直是“豪华汽车”，久而久之，便带着一股“傲慢”的态度，从“宝马冰淇淋事件”可见一斑。

而随着我国新能源汽车的高速发展，国民的民族自豪感油然而生，越来越多人对宝马等豪车“祛魅”，转而选择国产汽车。

再加上经济下行，人们的消费观越来越理性，不再一味追求“贵”“豪”，而是更倾向高性价比。

但目前的新车市场已经内卷到极限，持续的“价格战”已经让许多车企笑不出来，许多经销商也活不下来了。

余承东说“智界R7卖一辆亏3万”，小米则称“每一辆车要亏6万”，除了比亚迪等头部车企，诸如蔚来、小鹏、哪吒等新势力造车品牌，基本都是亏损。

相关部门公布数据，今年1—8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。

如何在“价格战”中，活下去、留下来，不止是宝马面临的难题，更是所有车企要回答的终极命题。

参考资料：

1、 东方财富网：《宝马7月退出“价格战” 8月在华销量暴跌 9月重返“价格战”》

2、 新浪热点：《宝马车重返价格战？i7打头阵，最高降价55.5万元》

3、 新浪财经：《利润大跌10%降价丢品牌不降没销量》

4、 电车公社：《一台车狂降50万！高调降价的宝马，被谁坑惨了？》