长安汽车双面困局：深蓝、阿维塔亏损背后隐藏的盈利突围战

都说自主品牌现在支棱起来了，比亚迪、吉利、长城、奇瑞一个个赚得盆满钵满，可为啥偏偏长安汽车，营收是涨了，利润反而腰斩了？

难道这自主五强，也要重新洗牌了？

2024年，比亚迪净赚402.54亿元，吉利汽车也拿下了166.32亿元的净利润，长城汽车也有126.92亿元进账。

就算还没公布全年财报的奇瑞汽车，光是去年前三季度就赚了113.12亿元。

反观长安汽车，虽然营收涨了5.58%，达到了1597.33亿元，但归母净利润却暴跌35.37%，只剩下73.21亿元。

这利润下滑的真相，到底是什么？

别急，这事儿还得从长安汽车的“亲儿子”——深蓝汽车和阿维塔说起。

说白了，长安汽车现在是腹背受敌。

不光是深蓝、阿维塔这两个新能源品牌不给力，就连长安福特和长安马自达这两个合资品牌，日子也不好过。

销量下滑，市场份额萎缩，眼瞅着就要被边缘化了。

合资品牌疲软，自主品牌又面临盈利压力，长安汽车这盘棋，下得有点难。

你品，你细品。

深蓝和阿维塔，虽然都是长安汽车的新能源品牌，但走的却是两条截然不同的路子。

深蓝汽车瞄准的是大众市场，主打性价比，想靠销量冲规模。

CEO邓承浩还放出豪言，要五年内成为年产销突破100万辆的新能源汽车企业，和比亚迪、特斯拉并列，形成“深比特”格局。

甚至还提出了“3万辆盈利线”的目标，意思是月销达到3万辆就能实现盈利。

而阿维塔呢？

走的是高端路线，目标是塑造品牌形象，靠技术创新来吸引消费者。

CEO陈卓的目标是在2025年实现22万辆的销量，争取在2025年第三、第四季度实现盈亏平衡。

董事长朱华荣更是亲自站台，喊出“只要阿维塔需要，长安汽车全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术”的口号。

但问题是，两条腿走路，真的能走得稳吗？

资源分散，内部竞争，盈利压力可不是闹着玩的。

理想很丰满，现实却很骨感。

深蓝汽车的销量目标，连续两年都没能达标。

2024年只卖了24.39万辆，完成率约为87%，2023年更是惨不忍睹，完成率只有68.5%。

再看看细分车型，深蓝SL03、S07、G318、S05、L07，一个个都卖不动了。

今年一季度，月销量更是只有16122辆、16584辆和18238辆，离3万辆的盈利线越来越远。

阿维塔也好不到哪儿去，今年一季度月销量分别为7701辆、3785辆和8555辆，离22万辆的目标还差着十万八千里。

阿维塔11和阿维塔12，更是长期低迷。

唯一能拿得出手的，就是阿维塔07，靠着降价和配置提升，勉强实现了销量回暖。

为了应对新能源汽车市场的竞争，长安汽车也是下了血本，不断加大在智能化、电动化方面的研发投入。

但问题是，研发投入和盈利转化之间，存在着一个时间差。

技术成果，不是今天研发出来，明天就能变成钱的。

高额的研发投入，也给深蓝和阿维塔带来了巨大的成本压力。

更扎心的是，阿维塔还高度依赖宁德时代和华为。

宁德时代提供电池技术，华为提供智能化支持，这固然是好事，但同时也增加了长安汽车的运营成本和技术风险。

华为智驾系统的成本可不低，这让阿维塔在定价方面，面临着更大的压力。

余承东自己都说了，30万元以下的车用华为高阶智驾，是要亏本的。

除了销量和盈利，长安汽车在新能源汽车的售后服务和用户体验方面，也存在着不少问题。

消费者吐槽售后服务网络不完善，维修成本高，体验感差。

这直接影响了品牌口碑和复购率。

谁也不想买一辆车，结果三天两头出问题，修起来还贵得要命。

更要命的是，2024年新能源汽车市场，打起了激烈的价格战。

各家车企为了抢占市场份额，纷纷降价促销，导致行业整体盈利能力下降。

长安汽车的深蓝和阿维塔，也受到了价格战的冲击，为了保住销量，不得不跟着降价，利润空间进一步被压缩。

面对重重困境，长安汽车该如何自救？

得提升合资品牌的竞争力，在产品更新、市场定位和渠道优化上下功夫。

要平衡研发投入和市场转化，加快技术商业化的进程。

更重要的是，要明晰深蓝和阿维塔的品牌定位和市场策略，避免内部竞争。

另外，还要加强自身的技术研发能力，降低对外部供应商的依赖。

提升售后服务质量和用户体验也是必不可少的。

在价格竞争中，要保持理性，通过技术创新和产品差异化来提升竞争力，而不是一味地降价。

长安汽车能否走出困局，重回盈利快车道？

这不仅关系到长安汽车自身的命运，也关系到整个自主品牌的发展。

只有盈利了，才能更好地投入研发，才能为消费者提供更好的产品和服务。

长安汽车能不能翻身，还得看能不能在激烈的市场竞争中找到自己的位置，走出一条属于自己的路。