蔚来在最近推出了一款相当奇特的车型，这就是蔚来ET5的旅行版本，也就是国内消费者好评度很高但是并没有大卖的瓦罐车型。那么这辆蔚来ET5的旅行版能否改变旅行车在国内叫好不叫座的现状呢？
蔚来ET5旅行版当然是基于普通版的蔚来ET5，最大的区别显然就是加了一个更大的尾部结构，除此之外，其他方面的变化小之又小。前脸基本上没有什么区别，车顶还可以增加行李架。由于尾部发生了明显的变化，因此蔚来ET5旅行版本相比普通版本的ET5明显更加饱满，比较接近于SUV的设计，从后面来看更像是一辆高度较低的轿跑SUV。
尺寸方面，蔚来ET5旅行版本相比于轿车版本没有任何变化，长宽高分别为4790/1960/1499毫米，轴距为2888毫米，属于标准的中型车尺寸。因此内部的乘坐空间基本上没有什么变化，最大的变化显然就是后备箱的空间。以蔚来ET5旅行版本的尺寸数据来看，它的后备箱容积应该和紧凑型SUV甚至入门级的中型SUV相当，明显大于传统的轿车。而且其后排座位放倒之后可以和后备箱形成一个连贯的空间，偶尔装装大件东西或者多人一同出游也是没有问题的，整体的实用性相比于类似的SUV没有太大的区别。
动力方面，蔚来ET5旅行版和普通版本几乎一样，目前只有一种动力搭配，就是双电机4驱版本，前电机150千瓦后电机210千瓦，系统综合功率大约为360千瓦，属于相当不错的水平。参考蔚来ET5普通版本，其电池组容量应该有75度和100度两种，CLTC工况续航里程应该为560公里和710公里，也算是比较不错的。
不过现在对于蔚来ET5旅行版本来说，最大的问题并不是车辆本身的问题，而是消费者的接受度问题。参考蔚来ET5的售价，也就是32.8万到38.6万，这个价格并不便宜，如果真正为了实用，那么这个价位已经可以选择相当不错的中大型SUV。所以蔚来ET5旅行版本只适合一种人，就是希望新车拥有和蔚来ET5普通版本非常接近的操控性和运动性，同时又有接近于入门级中型SUV的实用性。只能说这类消费者在现实当中非常少，否则过去很多优秀的旅行车进入国内就不会以失败而告终。但在新能源时代，能有车企愿意突破思维定势开发新的车型，已经是一件相当值得鼓励的事情。
