上饶站以其独特的站台设计让大家熟知，由于沪昆高铁与合福高铁形成高低十字交叉，上饶站的站台也设计成了上下两层，不过就是这样的设计，让两条高铁间的联络线变得简单。

根据高铁线路走向，部分高铁会在同一个地方交汇，对大城市枢纽站来说，因为高铁站足够大，这些高铁线路基本以平行方式汇入同一高铁站，然后通过站内道闸驶入另一条高铁。

宜宾高铁枢纽示意图

但对中小城市来说，由于高铁线路规划时间不一致，且高铁站较小，如何让两条高铁互连就成为了难事，由于中小城市高铁站都有正线，很多车次会高速跨越该站，所以对这些地区的高铁来说，线路和联络线曲率半径要足够大，这样才能让动车组高速通过。

这样两条高铁联络线就必须足够长，如果要让动车组在该地区停靠，就需要两个高铁站才行，这样建设投资就比较大，对很多财力紧张的地区确实是件头疼的事。以宜宾市为例，渝昆高铁和成贵高铁在这里交汇，两条高铁为了互连修建了长距离联络线，且为了让两条高铁都在宜宾停靠，于是修建了宜宾站和宜宾西站。

上饶站联络线占地面积

上饶站由于合福高铁、沪昆高铁形成十字骑跨，合福场的站台与沪昆场的站台形成上下两层，且两个站场的候车大厅又相互独立，这就为上饶站高铁联络线建设创造了条件，上饶站仅用了两条轨道就解决了别的地方头疼的问题，来看看上饶站是怎样做到的。

由于沪昆高铁与合福高铁运营速度均为300km/h，所以对联络线曲线半径要求很高，这就需要一个绕行一个很大的曲线，上饶站的联络线近似于一个椭圆形，长轴达到3.1km，短轴达到2.3km，不过由于这条联络线没有在市区，所有上饶站有足够地理条件修建该线。

其次上饶站是十字骑跨的高铁站，两个站场是独立的，候车大厅也是独立的（不过为了换乘方便，它们之间是互连的），这样上饶站其实类似于两个车站，这样两条高铁都可以在上饶站快速办理客运业务。

上饶站示意图

来看看上饶站联络线是怎样发挥作用的，由于杭州、南昌有多条高铁往合肥方向，所以这条联络线没有考虑沪昆高铁通过上饶站北上合肥的需求，当然也不是不可以，只不过动车组需要在站台换向，至少耽搁20分钟以上，所以也没必要考虑这一点。

杭州往福州方向的动车组，经过联络线在合福场站台上下客，驶入合福高铁到达福州，南昌方向的动车组至合福也是这种方式。福州往南昌的动车组跨越上饶站合福场经联络线引入沪昆场办理上下客业务，福州方向至杭州方向的动车组就有点不同了，它需要在合福场办理客运业务，经联络线驶入沪昆高铁，不再回到沪昆场站台。当然跨越上饶站的高铁车次经过两个站场的正线就行，不再停靠上饶站。

上饶站联络线完美解决合福高铁与沪昆高铁互连问题

上饶站虽然是独特的高铁站，但它的高铁联络线更值得大家关注，以最小的代价完成了最大的作用，堪称一绝。