如果要给吉利银河E8定一个关键词，那一定非“卷”莫属。它就像背负着全村希望的优等生，家里人期望它能把纯电轿车领域的“榜一”比亚迪汉EV挑落马下，外面人更是提前将“围堵小米SU7”的重任交给了银河E8，当然，这也是因为最近上市的每款车都要跟小米SU7扯上关系。

除了与外界相比之外，银河E8在品牌序列中的任务也十分艰巨。作为银河系列的第三款车型，同时也是第一款纯电产品，银河E8的表现决定了这个品牌接下来能达到的上限，同时也决定了它的下限，到底是在月销量2万+的热门品牌榜单上笑看市场风云变幻，还是靠L7支撑起一片天？银河E8站在了决定比赛局势的关键位置上。

因此，在还没见到银河E8实车的时候，壹姐已经听过江湖上关于它的不少传说了。包括且不限于把汉EV比下去的颜值、可以横向转播足球比赛全场的45英寸超长中控屏、3.5秒内的加速成绩……给人一种“我全都要”的感觉。而当亲自体验过实车之后，你会发现银河E8也确实在努力让自己变得没有短板。

“最美”轿车之位能否易主？

2020年7月，汉ev上市打出“最美纯电旗舰轿车”的名号，事实证明这也的确为汉这款车找到了独一无二的市场定位，迅速在网络上引起了话题讨论。对于那些在SUV时代依然青睐轿车的用户来说，外观的重要性不言而喻。而银河E8为自己打出的第一张牌，正是同样剑指“最美纯电旗舰”的外观。

从设计角度来看，银河E8的外观与汉EV的风格实际上有本质不同。如果说后者的气质近似青衣，那么银河E8给人的感觉就更像花旦。更少的线条感、更圆润的弧角设计让它少了一些攻击性，一眼看过去并不会觉得这是一台很商务、很“大”的轿车。

进入到车内，原本以为会有些突兀的超长一体屏幕却比想象中和谐的多，138毫米的高度与主流手机尺寸相当，中和了超长宽度带来的压迫感，与下方黑白相间，层次感分明的中控台设计形成了很好的呼应。

值得一提的是，银河E8在外观和内饰设计上都宣称采用了十足的中式元素，但在壹姐看来，这台车的外观实际上并未给人很强的中式美学风格，更多的是科技感，而内饰的设计倒是的确给人以新中式水墨风格的感觉，个性更加鲜明，同时不失高端商务感。

综合来看，与汉EV相比，壹姐认为银河E8的外观在男性用户眼中应该属于“萝卜青菜各有所爱”，但在女性用户中应该会相对更加讨喜，尤其是独特的黄、紫两种配色的车身，在试驾过程中，我就遇到路过的女性上前搭讪询问。能否成为“最美”见仁见智，但毋庸置疑的是，它一定是能靠颜值吃上饭的那一类。

舒适是刚需，但细节仍需打磨

很多人对于“看脸买车”嗤之以鼻，但事实却是越挑剔外观的人往往对驾乘体验的要求越是苛刻。银河E8的底盘也继承了吉利近些年来的好名声，浩瀚架构加持下的银河E8得以拥有了与极氪X和Smart精灵1同款的好身板，前麦弗逊后五连杆的悬架，铝合金转向节、铝合金连接盘以及前后全框式副车架统统上车，这在不到18万起售价格的前提下注定了它将具有先天优势，也让外界对这款车的驾控体验有了更多期待。

此次壹姐试驾的版本并非性能版，而是单电机长续航版本，从启动到停稳，再到中间的掉头和偶有颠簸的路面，银河E8给人的感觉是始终尽力让你保持在舒适区间内。虽然作为普通版本的银河E8并没有3.5秒内的百公里加速成绩，因此一脚加速或急刹也并不会让人感到惊艳，掉头的转弯半径似乎也没有小到让人格外注意，但同时它也一定不会有哪个短板让人感到不悦。甚至回头仔细想想，一辆5米多的轿车能够有和紧凑车差不多的掉头半径体验，本身已经是一种优秀的证明，而能够做到这些，银河E8的好底子和工程师们的打磨都非常关键。

不过，在许多增加舒适驾驶体验的努力之外，银河E8也存在一些在实际体验中显得有些“拖后腿”的细节。例如令其工程师十分骄傲的0.199量产车最低风阻系数，是汇聚了低趴车头、流线型车身等25处低风阻设计后努力的结果，但由于四个侧玻璃都是无框单层玻璃设计，所以整车在噪音控制方面并没有体现出最低风阻系数带来的优越感，只能算是中等略好的水平，此外，车辆本身搭载的音响系统表现略显中规中矩，音效相比领克08上搭载的那套哈曼卡顿差距明显。

在智能化方面，银河E8的硬件水平也是冲着把同级车们卷起来送走的配置来的，5纳米制程的高通8295芯片,AI算力可达30 TOPS，配上这块屏幕，其野心不言而喻，毕竟此前车机系统一直是吉利几个品牌共同的短板，也是被车主们吐槽最多的地方。

而从壹姐的体验来看，银河E8此次车机的确进步不小，在魅族的加持下，大屏幕上不同板块同时操作也十分流畅，UI设计虽然依然比不上手机或是头部新势力的流畅，但已经不会令人感到难用。只是有些地方还需要进一步优化，例如副驾驶在观看视频的时候，即使全屏画面依然局限在一个小框内，多少对这块大屏幕有些缺乏尊重。

最后，关于续航与充电，由于此次壹姐试驾的版本是400V架构的后驱版，所以没能体会到属于800V“充电五分钟，续航180km”的快乐，但在珠海15度的天气里，银河E8的续航表现还是给人以稳稳的安心感，尤其是考虑到银河E8目前可以直接接入极氪能源超过880座充电站，其中超快充桩达到了2409个，车企自建超快充桩保有量第一。因此，如果想要入手800V充电车型体验，极氪001和银河E8四驱版都将是不错的选择。

写在最后：

从上市到现在，吉利银河E8已经斩获了超过15000台大定订单，这样的成绩可以保证它在近几个月的销量榜单中有足够的底气，但距离它所背负的使命和期望还有一定的距离。从这次短短的接触中，银河E8给人的感觉就像吉利近些年在中国汽车市场的表现一样，是一种不偏科的好学生面对考试从容不迫的自信，再搭配上17.58万起的售价，对于所有同级别车型来说都是一个不容忽视的对手，甚至连自家表哥极氪007都要忌惮三分。

不过，考虑到吉利副总裁杨学良曾经说过的那句“不做第一，就做唯一”，或许在卷翻同行的目的达成之后，银河E8接下来更应站在自己的角度，找到真正让消费者“非我不可”的那个理由，在诸多强项中找到一项最强的方向加以优化，或许才是走向第一真正的通路。