福特电马绝对是被严重低估的一台车，但是只有你开过之后才会这么想。

因为相同价位的电动车实在太多了。20-30万元，你可以买到空间足够大的，配置足够高的，科技体验足够花哨的。相比这些，福特电马作为典型合资品牌电动车，在表面功夫上的确有些低调。虽然能看出来，它已经尽力让自己高调了。

比肩新势力的“潮流感”

四门五座设计，却拥有与GT跑车相仿的侧面腰线。不会被冻住的按键式隐藏门把手，更是帅到没朋友。

尾部是福特电马最讨喜的一点，狼爪式的竖状尾灯配合车身自带宽体，不仅完美致敬了经典GT双门跑车Mustang的巅峰设计，如果配上那些鲜艳的车漆颜色，你会发现它甚至有点在致敬法拉利。

如果你预算相对充足，还可以买到电马家族的颜值担当——电马GT风暴版。专属Twister龙卷风图案，20寸多幅GT轮圈，看起来就不太好惹，对于车主来说也足够热血沸腾。哪怕是去到改装店，都很难想象出把车改成什么样子，能比现在这种状态更顺眼。

座舱内，有福特品牌车型中最大的中控屏。你可以用它来完成导航、娱乐、车辆功能控制等基本工作。如果翻到“智能驾驶频道”，你还会发现五花八门的辅助驾驶功能。它们能保证你在长途驾驶时，拥有一段轻松惬意且安全的旅行。毕竟，2024款福特电马的全新磷酸铁锂电池包，拥有700公里的续航能力。

以上就是新款福特电马，在“基本面”上能够找到的高光之处。但必须实话实说，这些特征都算不上独门秘诀。甚至在实用性层面，福特电马的表现并不突出。比如对于某些体型较大的朋友来说，可能会觉得后排乘坐空间不够宽裕。

总体来说，福特电马有的，其他同价位车型也能找到，所以这些因素都很难以左右消费者在“刷卡支付”那一瞬间的选择。

然而不要忘了，这不是一台简简单单的福特电动车。“野马”LOGO，并不是所有车都有资格悬挂上的。

握紧方向盘，瞬间入魂

懂车的人才会体会出福特电马的好，是因为肉眼可见，这辆车将大部分成本，都用在了提升驾驶乐趣和操控极限上。以拥有极致性能的GT版本为例，那些硬件配置，在驾控爱好者眼中都是闪着光的。

单单是倍耐力P Zero轮胎、Brembo全铝四活塞卡钳，以及源自Ford Performance团队调校的悬架和动力系统，听起来就能给人一种价格不菲的感觉。更不用说在双电机加持下，860Nm、359kW，0-100km/h加速仅需3.57秒的动力输出。这绝对是让荷尔蒙爆发，将肾上腺素拉升到满格的顶配方案，尤其是在遇到一条专业赛道的时候。

细语、⼊胜、不羁三种不同的驾驶模式，分别对应公路巡航、公路运动和赛道三种不同场景。所以此情此景下，当然是要调整到“不羁”，将加速踏板按在地板上了。

但是绝大多数人都不敢这么做，电动机强大低扭带来的推背感会让你有些怀疑人生。被速度支配的恐惧下，你会格外小心地对待加速踏板，以防车速到达难以控制的程度。如果再将车辆自带的V8模拟声浪打开，请相信我，你一定会因此而着迷，即便你是一个坚定不移的燃油车拥趸。

人人都说电动车失去了燃油车时代的驾驶乐趣，可是只要你在赛道上全情投入，电动车一定是比同价位燃油车更刺激的选择。更何况这是一台Mustang，一台100%传承福特运动基因的车。

是的，动力电池的加入让这台车的体重飙升不少。这可能犯了赛车场中“一寸小一寸巧”的忌讳。不过敬请放心，前后桥灵敏的电机控制，和特殊调校的悬架会弥补这一切。

大力制动入弯，沿着标准走线旋转方向盘，等到过了弯心的一瞬间，尽可以大胆踩下加速踏板，后桥的动力就会源源不断地传递到外侧车轮，车身就好像被猎豹追击的兔子一样灵活。

悬架在日常公路驾驶时有些硬朗，通过减速带时能够感觉到比较生硬。而到了赛道上，你却会格外迷恋这种硬朗的感觉。你甚至能清晰地感觉到距离极限的到来还有多远，这是因为悬架能够传递出强烈的信号，向你表明四个车轮都在紧紧抓住地面，高速过弯时就像坐在高铁动车上一样安心。

不知道专业车手怎么评价这种四平八稳的行驶特性，对于更多赛道经验并不丰富的业余玩家，这台电动驾驶机器反而会让自己玩得更嗨。

写在最后：

燃油车的灵魂，电动车真的学不来吗？对于驾控爱好者而言，情况的确是这样。因为大多数电动车制造者的理解都是简单粗暴：只要加速够快，就不缺驾驶乐趣，殊不知开车如同骑马，其中的乐趣来自于人与“载具”的合二为一，心意相通。

而恰恰理解这种感受的福特，果真将燃油车时代最纯真的乐趣，用纯电动的形式表达了出来。