即便当前北京现代的品牌势能处于低谷，但以途胜L、全新ix35为代表的SUV家族依然连续3个月实现月销破万，这足以证明：单就产品本身而言，途胜L、全新ix35的竞争力是值得肯定的。

日前，壹哥受邀参加了“途经山海——北京现代SUV家族G229文化体验之旅”，在工业城市唐山体验了途胜L、全新ix35。其实如果追本溯源的话，曾经这两款SUV车型本就是一款车，只不过随着北京现代差异化的产品策略，最终构建出了“途胜L向上、全新ix35向下”的双紧凑级SUV产品矩阵。而此次“途经山海之旅”也让壹哥首次同时体验这对“兄弟”车型，因此，即便两车都算不上什么新车，壹哥也依然得到了一些新感悟。

途胜L，偏运动风的韩流“硬汉”途胜L作为北京现代面向主流紧凑级合资SUV细分市场布局的产品，坦白说，该车的风评非常一般，其在网友心目中主要有两大短板：一是定价不亲民，相比日系车型没有价格优势；一是排量不够大，有小马拉大车之嫌疑。不过这真的只是表象，如果你买过、开过这款车，就绝对不会这么认为。

先来看定价，不可否认，途胜L的定价没有一步到位，起售16.18万元看起来的确不够亲民，但在终端市场，途胜L却普遍提供超过3万元的终端优惠，在全国大多数地区，途胜L的门槛已经不到13万元，在同级别、同尺寸的合资品牌细分市场，能做到的几乎也只有途胜L。再来看动力，途胜L全系标配1.5T发动机，排量虽然不大，但这台发动机的最大马力达到了200匹，这个数据已经超过一众2.0T发动机，所以关于该车的动力，用户也无需担忧。

壹哥此次体验的是一台四驱车型，在壹哥看来，除了价格不高且动力充沛之外，新车还有以下几个亮点：首先，该车使用的是一台7DCT变速箱，这台变速箱的表现称得上可圈可点，换挡速度、换挡平顺性都是20万以内双离合阵营中领先的存在，更重要的是，这台7DCT变速箱对于油耗的提升也非常显著，尽管这台途胜L的动力不弱，且还提供四驱系统，但该车综合油耗也仅为7.2L/100km。

其次，该车的底盘很出色，途胜L采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，这也是细分市场的主流搭配，不过有意思的是，虽然我们习惯将“日韩”车型归为同类，但途胜L却和日系品牌车型不同，相比后者普遍锚定“舒适”，途胜L却更倾向“运动”。在高速路况行车，途胜L的确要比同级日系车型稳不少，行驶质感反而是与德系车型更加接近。总体而言，如果你需要一辆品质有保障，价格不算高，且运动属性更佳的紧凑级SUV，途胜L的确不失为一个不错的选择。

全新ix35，家用车就该这个味儿全新ix35有个中文名叫“沐飒”。或许是为了和过去“一刀两断”，起初沐飒在上市时并没有沿用ix35的命名，尽管关于沐飒就是ix35的继任者这件事大家都心知肚明，且北京现代官方也曾释放过这样的信号。但“沐飒”这一极其本土化的命名真的比ix35好吗？终端市场给出的答案是否定的，因此，在刚刚过去的10月份，沐飒重启了ix35这一命名。

全新ix35和途胜L虽源起同根，但除了定价更低、尺寸更小之外，两车的性格也截然不同。动力上，全新ix35搭载了一套2.0L+6AT的动力总成，这套动力几乎是10年前流行的动力，放在当下用“成熟技术”来形容也毫无为过，但你也不得不承认，管它黑猫、白猫，能抓到耗子就是好猫，这套动力虽然属于“成熟技术”，但综合表现却仍然没有短板。

2.0L发动机的动力虽然起步加速不那么强，但完全能够满足日常所需，且能够带来不俗的油耗表现；6AT变速箱的挡位虽然不多，但工艺成熟且逻辑清晰，行驶品质并不弱。在壹哥看来，全新ix35选择搭载这套技术成熟、成本可控的动力系统，无异于把钱都“省”在了刀刃上。全新ix35在底盘悬架方面也采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，但实际表现和途胜L大不相同，而是更接近于主流日系产品，更倾向于舒适性，这也让其和那套偏舒适的动力搭配得更加契合。而对于用户而言，如果其需要的是一辆家用车，就要求省油、好开，那么全新ix35绝对值得一试。

另外，全新ix35车内也采用了诸多有意思的设计，比如在副驾驶手套箱上方、后排门板位置都提供了一个带盖板的储物槽，隐私性更好；比如该车的副驾座椅可以折叠放倒，化身后排乘客的脚踏，进一步强化家用属性。这些功能上的“巧思”让用户在使用过程中不时能感受到车辆开发和设计者的用心。

写在最后毫无疑问，在合资紧凑级SUV市场，德系、日系车型是主流，而北京现代途胜L、全新ix35的枪口似乎正分别对准德系、日系车型，途胜L有动力强、高速稳，性格和德系车型相似，全新ix35经济、舒适，性格和日系车型相似，不得不说北京现代的野心有点大。当然，在销量表现上，途胜L、全新ix35并不是同级别德系（以大众途观L为代表）、日系车型（以丰田RAV4为代表）的对手，但若论产品诚意北京现代拿出的这两款SUV总体表现并不差，如果再加上价格优势，两车的竞争力将瞬间拉高，起码不失为一对不错的“同级平替”。