零跑汽车自一开始就走的是亲民路线，甚至我觉得它可以算的上是新势力当中的“五菱”了，而且即便是之后发展起来再与玛莎拉蒂母公司Stellantis斯特兰蒂斯集团合作后，零跑的市场定位也没有动摇，而即使是这样，面对下沉市场加剧的竞争，零跑还是又一次掀桌子了，最近针对零跑C10推出1.5万的优惠，惠后来到11.38万起，加上2万的国补，综合优惠就有3万5（详情咨询本地经销商），性价比上很有吸引力，那么下面我们就以零跑C10 2024款 530智驾版（简称零跑C10）为例，为有抄底意愿的各位做个参考。

在燃油车盛行的年代，一台车豪不豪华可能主要看动力，而在新能源时代，智驾水平是衡量豪华性的重要指标之一，零跑C10搭载12个超声波雷达和1个128线禾赛科技激光雷达，这些感知硬件就像是Leapmotor Pilot智驾系统运行的“眼睛”，而算力高达254TOPS的英伟达Orin X芯片则是处理数据的“中枢神经”。

在常见的L2级智驾基础上，零跑C10还能实现属于高阶智驾的NAP导航辅助驾驶，系统会自动识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等等，驾驶员全程无需控制踏板，只需控制方向盘，就能实现城市道路的直行、转弯、掉头，而在高速领航过程中，需要驾驶员被动接管的次数就更少了，即使是长途出差开车也不会因久驾而疲累。另外，零跑C10还支持纵置、横列等多种场景下自动泊车和遥控泊车，解决了SUV不便停泊的问题。

此外，得益于四叶草电子电气架构的支持，零跑C10通过Leapmotor OS打造了智能座舱，该车支持FaceID人脸识别自适应识别和手机、手表车联，另外该车还能自动驻车拍照，依托透明底盘功能，在每次驻车时系统会自动拍摄一张透明底盘车位照片，用户可在手机零跑APP查看车位图，在大面积停车场中也能快速找到自己的车子。值得一提的是，其车机所匹配的高通8295芯片采用5nm制程打造，其主要计算单元的能力相对于8155提升50%以上，车机响应速度更快，各种程序和应用之间可以快速切换。

零跑C10采用平衡式前脸和三线环抱式侧面设计，抛开中型SUV的尺寸不谈，其整车的体量感则是很足的，另外该车还配备了机翼式后扰流板+三叉戟运动轮毂，有效改善了空气力学表现，该车的最低风阻系数仅为0.28Cd。另外需要注意的是，该车提供苔原灰、珍珠白、冰川蓝、天幕灰、金属黑等多款外观配色可选，不过其中后面新增的琉璃翠这一颜色是选配项目。

虽然零跑C10和C11均定位中型SUV，但是C10的轴距是2825mm，相比轴距2930mm的零跑C11而言，尺寸上确实要小一号，不过这并不影响其座舱宽裕性，该车的得房率高达66.8%，二排腿部空间达到1050mm，即使二排坐满三个人，后排仍有两个杯托可供使用，是妥妥的大五座SUV。另外在安全性上，零跑C10基于中欧双五星安全标准设计，车身采用2000Mpa高强度钢打造，在Euro NCAP测评中，其儿童乘员保护得分率为85%，对小朋友乘客也照顾有加。

作为零跑汽车的全球化车型，C10的底盘调校由零跑汽车与Stellantis集团旗下的玛莎拉蒂底盘团队联合操刀，兼顾灵活操控和舒适滤震，试驾中，即使是小曲率弯道也能给到不错的循迹感，而在通过大弯或颠簸路面时，车身抖动感也很微弱。值得一提的是，零跑C10还采用与比亚迪CTB技术异曲同工的CTC电池车身一体化技术，为置于底部的电池包上了一道天然的安全屏障，而且在软件层面，还搭载电驱AI云诊断、AI BMS智能电池管理系统等等，可实现720min无热蔓延，即使电池包遭遇意外，乘客也有足够的逃生时间。

关于续航，零跑C10搭载69.9kWh的大容量磷酸铁锂电池，其CLTC纯电续航是530km，支持0.5h快充和3.3kW的对外放电，比如外接小冰箱、卡式炉等等，户外用茶很方便。另外在动力上，零跑C10所搭载的后驱电机的马力峰值是231Ps、扭矩320N·m，其优势不光在于动力强劲，而是平衡了静音和强动力，该车配备有声学玻璃前风挡、吸音棉罩通风框等隔音措施，120km/h时速下的行驶噪音仅为65.5dB(A)，而同级的奔驰GLC在同时速下的噪音是67.2dB(A)、奥迪Q5L是64.6dB(A)，可见零跑C10的NVH静谧性表现和BBA旗下的豪华车型是相当的。

汽车市场的价格战演变到这一步，零跑已经不再纯粹靠低价来吸引消费者了，就拿零跑C10这款车来说，其更大的亮点在于高配，不算优惠的情况下，该车型的指导价是16.88万，该价位下不仅给到了大五座、安全车身等应有配置，而且还拉低了骁龙8295高算力芯片、高阶领航智驾这些的门槛，让我们普通工薪族也有机会接触智驾和智能，结合零跑C10的整体性价比来看，我认为这波值得抄底。