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（文章作者/小行家，多平台发文，禁止利用AI再创作或洗稿，侵权必究）
买电动车都知道雅迪、爱玛这两个大品牌，作为电动车市场的头部品牌，因为品牌溢价、技术研发的原因，它们的价格普遍高于其他的电动车品牌，但有人好奇，雅迪、爱玛本来已经属于贵的了，极核、森蓝的电动车，为什么会比雅迪、爱玛还要贵？这是怎么回事？分析一下原因，你就知道了。
极核、森蓝这两个品牌都有一个共同点，都是摩托车企业转型进入电动车市场而产生的品牌，森蓝是大名鼎鼎的宗申摩托车推出的电动车品牌，而极核是春风推出的电动车品牌，虽然在知名度方面，这两大品牌远不如雅迪、爱玛，但凭借其在传统摩托车制造领域的经验和技术积累，极核、森蓝的电动车在市场上具有一定竞争力，不过，就是价格偏高，甚至比雅迪、爱玛还要贵。
雅迪、爱玛的电动自行车，价格是2000元起，甚至一千多的也有，但极核的电动自行车，都是3000元起，而普通的电动摩托车，价格都在5000~7000元，雅迪、爱玛普遍在4000~5000元，为什么极核、森蓝的品牌力不如雅迪、爱玛，价格却贵这么多，主要有这3个原因，一起来了解一下。
雅迪、爱玛是大众化市场品牌雅迪、爱玛作为销量榜前二的品牌，它们的产品覆盖各类消费人群，从一千多到一万多，尽有尽有，属于标准的大众化市场品牌。
而极核的产品定位是年轻化、高性能与智能科技，森蓝的定位是专业越野与运动化市场，它们的目标客群，都属于小众市场。
因为受众市场的不同，消费人群的基数就有较大差距，雅迪、爱玛都有千万的年销量，而极核、森蓝的年销量不过几十万辆，而低销量想要生存，只能采取高利润模式支撑定价。
由于市场不同，极核、森蓝主要采取的是直营店模式，租金和运营成本较高，而雅迪、爱玛基本都是经销商模式，可以大幅度降低销售成本。
两类品牌电动车制造成本有明显区别极核、森蓝之所以在小众市场获得成功，消费者愿意为它们买单，并不是只是单纯的卖的贵，而是这两类品牌，也确实真材实料。
比如电池，极核、森蓝部分车型采用前沿电池技术，如固态电池或高密度三元锂，成本占比高达40%左右，可以续航更长，耐低温更优，而成本也会更高，而雅迪、爱玛采用的是石墨烯电池或普通锂电池，成本占比25%。
在其他核心零部件，制造成本都有明显区别，极核、森蓝一般采用占比达到20%的进口货自研高效电机，而爱玛、雅迪一般采用国产标准的电机，成本占比15%左右，在外观设计方面，雅迪、爱玛都是自主设计，但极核、森蓝由于是高端路线，需要更高“格调”，比如极核与保时捷设计工作室合作，森蓝推出“赛博机甲”联名款，设计费用分摊至产品，会推动产品定价。
在研发费用方面，雅迪、爱玛已经是电动车品牌中非常高的了，但相比极核、森蓝的占比，还要低很多，作为以技术为核心卖点的极核、森蓝，年研发投入占比营收15%-20%，而雅迪、爱玛一般是5%~8%左右。
摩企出厂电动车质量标准会更高为什么雅迪、爱玛一些中高端车型，都喜欢用“摩托车级”标准来宣传，不得不承认，摩企出厂的质量标准会略高一些，由于早期电动自行车都是组装模式为主，所以，电动车制造标准，没有摩托车的生产标准高。
一些摩企刚转型电动车，生产的时候都是按照摩托车制造标准的，小行家就听到一位车主说过：买的新大洲本田电动自行车，仪表盘上还有油量显示灯。可见，生产线都是一样的。
另外，在零部件标准上，用料标准也不同，比如极核CyberX采用碳纤维复合材料，整车重量比雅迪同规格车型轻40%，但材料成本增加3-5倍，宗申的部分车型，更是采用Brembo刹车卡钳、米其林低滚阻轮胎。
总结：
极核、森蓝作为摩企转型的品牌，定位高端，覆盖人群小众化，而且，选用零部件，制造工艺、销售成本，研发投入等方面，成本都比雅迪、爱玛还要高，所以，价格也会更贵，当然，并不是越贵越好，小行家认为，对于绝大多数人来说，便宜的雅迪、爱玛产品，用起来够用，价格也更实在。
那么，你会买雅迪、爱玛的电动车，还是极核、森蓝的电动车呢？欢迎大家评论交流。
