2月5日，丰田中国正式宣布，将在上海市金山区独资成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司，并计划于2027年正式投产。

自2005年正式引入中国后，雷克萨斯的国产化问题一直备受关注。刚开始时表示只要国内销量超过 3 万辆，就会考虑国产，但后面随着销量的不断上涨，国产之事便一再搁置，然后不了了之。

虽说现在的雷克萨斯的销量已经从巅峰的22.7万辆（2021年）跌到了18.19万辆（2024年），但放到进口豪车阵营中，它仍是当之无愧的第一，形势依旧大好，怎么突然就打算国产呢？

独资建厂，只造纯电

先说雷克萨斯国产，听到这词，大家想到应该是雷克萨斯要和一汽或广汽合资建厂，然后在国内生产雷克萨斯ES、雷克萨斯RX、雷克萨斯LM这些当红辣子鸡（加价神车）。

但事实却是国产的雷克萨斯甩开丰田的好“队友”，走特斯拉的100%独资模式，并且也是在上海建厂投产。而ES、RX、LM等，更是和此次国产没半毛钱关系，因为雷克萨斯在上海成立的只是纯电动汽车及电池的研发·生产公司。

也就是说，国产雷克萨斯的资产、技术能力都需要重新建立。这次雷克萨斯纯电工厂落地上海，甚至可以看作是雷克萨斯从1989年在美国建厂后的“第二次创业”，全程都是自负盈亏。所以，在上海独资生产雷克萨斯也是丰田的巨大赌注，一旦不成功“全球第一”赚的钱都得全贴进去。

2027投产，或用固态电池

既然这厂如此重要，怎么要拖到2027年才投产新车呢？其中固然有造厂、整合中国新能源产业优势的原因在。但更关键的，或许还是丰田准备在2026年启动固态电池的正式量产。据丰田介绍，它的固态电池具有快速充电的优势，充电时间仅需10分钟，续航里程可达621英里（1000公里），未来有望超过1200公里。

老实说，现在丰田甚至说整个合资的电车在自主电车面前都处于落后阶段，包括电池、电机、补能、智驾。可当固态电池量产之后，形势将大为改观，毕竟新能源极度依赖长续航和快速充电技术。率先实现固态电池量产无疑会占尽先机，甚至会赢者通吃。

如果国产的雷克萨斯能抢先用上固态电池，那国内的豪华电车市场必然会有它的一席之地。

至于首台搭载该电池的国产雷克萨斯车型，或许会是已经在国内申请了专利图的LF- ZL车型。

该车的概念车版本在东京车展上已经亮过相，拥有5300x2020x1700mm的长宽高，以及3350mm的轴距，此外它还会使用雷克萨斯下一代纯电车型的创新架构，并搭载Arene OS系统。

从定位来看，雷克萨斯在华投产的电动汽车或许会与华为AITO问界、理想、蔚来以及特斯拉等品牌车型竞争。

加价终结，可能降价？

固态加身，国产雷克萨斯首车光环笼罩，这buff叠着怎么有点要加价的味道？其实加价这事，雷克萨斯ES（指导价：20.99-48.89万）上都没有了，去年的ES甚至跌到了20万起售的地步。

仍有优势的油车都加不起来，来到自主牢牢占据上风的纯电市场。雷克萨斯又怎么加得起来。而且这次的雷克萨斯还是国产的，应用的是国内成熟亲民的新能源产业链，这种情况都能加起来，小编只能说雷克萨斯牛。

加价悬，降价有没有可能呢？毕竟35.39万起售的宝马i3已经拼到了16万区间，88.10万起售的奔驰EQS价格腰斩，做到四十来万起售。奔驰宝马都扛不住，雷克萨斯行吗？

进口的确是不行，像雷克萨斯RZ，就已经从39.99万起售，跌到了二十来万起售。可是国产的如果用上固态电池，并把价格定到一个合理区间，也就是加入到价格战中，未尝没有一战之力。所以对于国产雷克萨斯我们不用太早唱衰，产品、价格都还没出，一切都是有可能的。

写在最后

雷克萨斯的国产是一个强烈信号，它代表着担当全球第一的丰田都得靠中国市场，中国新能源来尝试电动化转型。只有在“中国定义全球”的电动化浪潮中重掌话语权，传统汽车巨头才有可能复制特斯拉的逆袭神话。

特斯拉的独资建厂给中国纯电市场注入巨大活力，第二的雷克萨斯又会带来什么呢？值得期待。

（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）