很多人在面临油车与电车双向抉择时，往往会被电车的极致经济性与超前智能化所吸引，毕竟相较于传统汽车，这是从未有过的体验，据行业预估数据统计，6月新能源渗透率约达49.1%。

仅仅讨论实质性，新能源时代正向我们大跨步的走来，可从目前行业用车现状上来看，虽新能源技术的发展日新月异，但在一些核心点上的桎梏始终无法突破，让人特别头疼，例如续航短、充电难，便捷性不高等问题，就像被人上了锁一样，成为普罗大众用车的羁绊。

尽管面对这种桎梏，电动车企也在竭尽所能的解决，想要通过3种方案给予改善，其一，增加电池容量，降低补能频率；其二，提高充电速度，发展4C、5C充电技术，缩短充电时间。

不得不说，第一种方案见效非常快，由原来的500公里一充，变成700/800公里一充，从电池堆量上能够给予车主不少心理慰藉，而第二种方案，通过充电技术的迭代升级，让原来充1小时，变成了30分钟即可充满，像支持5C充电的理想MEGA，官方宣称从10-80%的充电时间仅需10分钟左右，也就是上个厕所的时间完全能接受。

可事实上，以上2种解决方案看似非常实用，但放在实际操作中却依然绕不开补能焦虑这个话题，一方面，增加电池容量虽有效缓解，可高昂的电池成本落到购车成本上是一笔不小的开支，同时意味着，如果后期面临自费换电池，十几万的费用对车主来说，是一种沉重的负担。

另一方面，超充很美好，但现实很骨感，虽然4C、5C超充几乎已成为了高端车型的标配，但事实上，真正了解超充的朋友都知道，由于配电容量有限的缘故，目前大多数公共充电桩的功率还集中在180kW左右，真正能够达到4C以上的超充站大多集中在商场，国标充电站相对较少，加上各家超充协议不兼容，落到实处的超充桩涵盖性还并未达到，现阶段充电网络的配额。就目前来看，建设超充桩还需各家车企开放超充协议，加大建设力度。

其实不然，就目前来看，第3种蔚来的“换电”策略，凭借着简单而高效的原理，好像一下就解决了新能源车的硬伤。那么，换电到底有什么魔力呢？一些专业人士，揭开了其中的真相，认为换电是新能源车解决“补能焦虑”的唯一办法，虽然有些出乎意料，但又很真实。

首先换电的原理和十年前智能手机刚普及时类似，只是给电池充电的方式由以前的万能充，变成了换电站统一充电，不需要你自行充电，当你的电池电量不足时，把车直接开到附近的换电站换电池就好，没有等待时间，全程换电时间大概3分钟左右就能完成电池组的更换。

而就目前来看，拥有全球首创“可充可换可升级”全场景能源服务体系的鼻祖，蔚来汽车是比较成功的，截止目前，蔚来已经拥有超2400座换电站，其中高速换电站就超过了800座，即便是第三代换电站也只需3分钟就能满电出发，而蔚来即将线上的第四代换电站更是拥有高效换电技术，能够极大的缩短换电时间，提高服务次数等。

蔚来采取的“换电”策略，给用户乃至行业带来的好处，是多方面体现的，其一，对于用户关心的补能速度来说，换电自然大幅领先超充，因为目前的超充即便是再快，从10%充至100%依然需要30分钟以上。

其二，换电不担心电池寿命问题，因为在换电站更换的电池都是健康的，而且很有可能刚换上的电池是来自新车的电池，或换电站淘汰旧电池补的新电池组，随之而来的是，对于二手车保值率也有着较高体现。

其三，不会因为电池技术进步而被淘汰，只要车企推出新电池，老车主也能享受，不容易被背刺。例如蔚来与宁德时代在长寿命电池领域的深度合作，计划实现动力电池使用15年，达到85%健康度，这也意味着，换电其实就相当于电池有了终身质保。

其次，对于行业来说，一方面，换电站自身能够储存大量电池组，并且它可以在23:00后的低谷时间段给电池充电，充电功率较超充可以放低一些，不会造成充电网络负荷过重；另一方面，动力电池更容易集中处理，能更好的提升电池的生命周期，即便是电池退役后也能更好的回收处理，不会对环境造成污染。

具体来看，蔚来换电细致到每一项，对消费者带来的9大优势，分别为：

1、3分钟极速补能，和燃油车加油享同样的快捷性；

2、车电分离，动力电池可买可租，均可换电，不用纠结是否要买价格更贵的长续航车型，降低购车门槛；

3、日常代步用小电池，长途远行按需租大电池，灵活选择，不为电池花冤枉钱；

4、换电时先给电池做体检，不让电池更旧、更坏，保证每次更换的电池都处于最佳状态；

5、换电时全程自动操作，不下车也能换电，比充电更舒适；

6、城区和高速公路都有换电站，无论是市区代步还是长途出行都方便；

7、优化充电电流，相比超充更快的同时，动力电池寿命更长；

8、削峰填谷，减少电力能源浪费；

9、电池灵活拆卸，方便电池回收再利用，保护环境；

基于这9大优势，目前“换电”不仅被我国工信部推上了补能建设的风口，5月31日，据“武汉发布”的消息称，武汉政府产业基金重金下注蔚来，蔚来能源获得武汉光创基金等机构15亿元战略投资，进一步推动换电模式的普及。

此外换电联盟也在不断扩大，从去年的11月21日的长安汽车到今年5月21日的一汽集团，短短半年时间，长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯以及广汽和一汽集团等7家车企也相继与蔚来签署换电合作，可以肯定的是，补能体系可能要变天了，未来新能源换电是趋势。

写在最后：总而言之，在动力电池还未取得实质性突破前，换电无疑为我国发展新能源汽车提供了一种巧妙思路，不论是从电网和电池处理的角度，还是从用户用车角度来看，换电既不会因为新能源汽车保有量的增加，给电网带来繁重的负荷，同时还解决了电动车以往的诟病，从长远的角度来看，换电正迎来“春天”。