最近两年，随着国内新能源汽车的爆发式发展，车圈内可谓是激起了层层浪花，有的车企玩起了价格战，打品牌价值感，而有的汽车品牌却草草离场，对于各家车企谁能笑到最后，也逐渐成为了人们茶余饭后的谈资。

其中作为新势力的开创者之一的蔚来汽车，在面对换电成本大，投资与付出不成正比，以及宣布裁掉一些人员等动作后，在过去一段时间里唱衰的声音不绝于耳，例如蔚来没有未来，将被换电拖垮，未来只会剩下特斯拉、比亚迪、华为、理想，蔚来掉队了，在不转变就是下一个威马等等言论充斥网络。

回顾近几年蔚来汽车的发展，可以说是一截田坎三节难，2019年面临现金流的压力，曾有媒体认为或难撑一年，而后在各大车企齐刷刷选择增程、混动的时候，蔚来冷眼旁观，不随大流坚持换电，据有关数据统计，过去8年，蔚来已经累计亏损近1000亿。

而在销量上，2021年伊始，虽全年交付突破9万辆，2022年为12.25万辆，2023年为16万辆，但相比理想、比亚迪去年动辄30万+销量相比，不免有些落寞了。以至于在一些公开场合，有人对蔚来领导层发起灵魂拷问“蔚来什么时候倒闭？”的言论。但是作为曾“蔚小理”中最意气风发的车企，是否真的已经掉队了？

从客观角度上来看，虽然蔚来前几年经历了大起大落，但这并不代表蔚来的生存空间遭到挤压。去年在市场竞争持续白热化的环境下，蔚来仍拿下了556.2亿的营收，这给蔚来后续发展提供了不错的动力。

而今年据数据统计，1-5月蔚来在纯电市场份额超过10%，仅次于特斯拉和比亚迪，仅刚过去的第二季度，累计交付新车达57373台，同比增长143.9%。相较于小鹏和阿维塔的处境，在高端车市场上已是站稳了脚跟，倘若按照当下增长趋势，也许要不了多久，蔚来将稳居高端纯电车型第一梯队。那么，在这逆势增长的背后，蔚来到底做对了什么？

其实透过表象看本质，在蔚来亏损的表面下，一直在夯实自身的发展，虽然亏损从短期的效益上来说确实让人有些尴尬，但这并不意味着少了长效发展的前景。如同曾有人问到特斯拉连续亏损为何不抛售时，他们给的回答是“亏损不是经营性亏损，而是技术投资导致的亏损，面对这样的亏损并不害怕”。当这句话映射到蔚来身上同样如此，因为科技行业历来都是专利为盾，技术为矛，从设计、研发、制造从来不是轻而易举。

目前市场缺的不是单一的纯电架构车型，而是缺乏能够给用户带来吸引力与独特体验的电动车，只有不断投资研发，构建属于自己的生态架构才能在群雄逐鹿的市场中脱颖而出。而蔚来的研发投入一直从未断过，据统计2023年蔚来全年研发投入134.3亿元，这已是蔚来连续第二年研发投入突破百亿元，而今年仅一季度研发投入就达28.6亿元，截止2024年6月底蔚来全球申请中及已授权专利总数达9000件。那么，落实蔚来技术标签，一年投入百亿的蔚来，又做出什么技术了呢？

首先作为一家高科技车企，蔚来从成立的第一天起就坚持正向开发，核心技术全栈自研，以长期性的研发投入和团队建设，持续保持技术领先的能力。从蔚来12项全栈技术涵盖首个整车全域操作系统SkyOS·天枢，首款自研激光雷达主控芯片，首款自研5nm车规级智能驾驶芯片、SkyRide·天行智能底盘系统等软硬件技术能力，再到支持产品、服务、社区的强大数字化运营能力，蔚来始终坚持以技术围绕用户需求的角度来思考和创新，而不仅仅是为了技术而技术。

具体来看，蔚来振奋行业的研发成果上，其自研量产的业内首颗激光雷达主控芯片“杨戬”，凭借着更高集成度、更低能耗、更强性能的表现，为整车智能化开辟了全新路径。该芯片在激光雷达处理上降低了50%功耗，其芯片每秒的点云处理能力达到800万点，加上配备了8核64位的CPU，以及ADC高达1GHz的采样率，确保强大的计算能力与保证了数据的高速与准确采集之时，基于芯片的强大处理能力，也进一步提高了感知系统的精度与可靠性，对一些复杂场景的支持更有前瞻性。

其次，作为以高科技示人的汽车企业，掌握单一的激光雷达主控芯片远远不够，蔚来一鼓作气自研智能驾驶芯片神玑NX9031落地，该芯片是业界首次采用5nm车规工艺制造，拥有超过500亿颗晶体管。在算力、处理能力及效率与稳定性方面来看，该芯片相当于用一颗就实现了目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能，且效率与成本更优，配合最强安全冗余能力，为用户带来更安心与高效的智驾体验。

当然，除了芯片领域，蔚来逐一打破国产自研没有高端激光雷达主控芯片以及智能驾驶芯片的空白外，操作系统作为智能汽车集合软硬件承上启下的底座，整车全域操作系统天枢SkyOS也结束了操作系统被外企垄断的时代，确保不会在发生类似华为的情况，并且首次拉通了座舱、自动驾驶、车控、Zone等多域ECU，使得在安全、智能、驾控性能等多方面为用户带来更加丝滑的体验。

最后基于芯片与操作系统等多领域深度融合，在底盘架构方面，全球唯一全线控智能底盘系统，SkyRide天行智能底盘系统，首次将线控转向、后轮转向与全主动悬架三大核心硬件集合而成，将线控转向方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，相较于传统机械结构带来更线性的响应速度与精度之时，也为高阶智驾提供了更多可能。

写在最后

基于此可以看出，技术与服务上的超前理念，也许在短期内不会给蔚来带来明显的增长优势，反而会形成旁观者认为是衰落的表现，但从研发成果落地后的长期来看，势必会迎来它的变现期，正如中科院欧阳博士所言，“新技术革命是花钱的事，蔚来研发百亿投入是合理的，最终会进入它的变现期”。

实际上，目前蔚来的技术与资源已逐渐形成平台化优势，技术红利得到进一步释放，而落到实际意义上，今年在高端纯电市场销量持续领跑便是很好的见证。因此从蔚来对研发的执著投入与换电的市场表现来看，蔚来还不至于凉凉，在不断强化技术与用户站在一起的理念中，反而未来可期！