作为奇瑞高端品牌的星途，2021年全年销量实现同比增长121%，且连续14个月保持增长。在“强劲势头”的背后，是2021年星途品牌全年销量37154辆的平淡表现，这个成绩相比同为自主高端的领克以及坦克来说，着实有些差强人意。

因为WEY成立半年之际，销量就超过5万辆，领克品牌01上市一年，销量突破8万辆。而星途品牌成立近三年才交出这个答卷，让人不禁要问一句，星途或者说奇瑞怎么了。

其实奇瑞的在早期拥有的技术和人才资源，亦或者是市场认可度，都明显优于吉利和长城，QQ、风云和旗云系列当初都获得了巨大的成功，起点就高了不少。但如今，奇瑞在自主品牌中也只能混到个二线水平，这到底是什么原因呢。

首先是品牌战略决策层面频频出错。奇瑞这些年推出的子品牌可不少，瑞麟，威麟，开瑞，凯翼，观致，捷途，星途，总结下来就是多生孩子....自己打架，产品之间并没有明显的差异化，最终只能对内抢夺自家兄弟品牌的市场份额，简称内卷。而现如今，除了捷途和星途品牌仍在苦苦坚持外，其他子品牌早已凉凉。

而在星途和捷途品牌身上，奇瑞的老毛病又犯了。首先捷途品牌车型的价格区间和奇瑞旗下产品重叠严重，并且车型尺寸更大，在初期就活脱脱一个“更高性价比的奇瑞”，就像斯柯达和大众的关系一样。而星途虽然在价格上拉开了差距，但相距也不是太远，并且星途TX和LX两款初期产品上，有很明显的奇瑞瑞虎8的影子。

说到外观设计，就不得不批评奇瑞两句，这么多年来一直就没有形成自己的家族设计语言，造出的车型千奇百怪，让人很难相信这都是同一个品牌旗下的车型。多年来网友最大的疑问，就是奇瑞到底有没有设计师。

在星途品牌发布之初，我就受邀对星途品牌设计师Kevin Rice进行专访，这位大咖曾先后在福特、宝马和马自达担纲外观造型设计师，但看着星途TX的外观，我不禁要问一句“就这？”其实也不能完全怪设计师，你看看星途最初的概念车E-IUV就知道了。

造型酷炫的设计原稿奇瑞从来不“照单生产”，大佬们总要提一些修改意见，比如设计大师Enrico Fumia给奇瑞设计的新款QQ，能被最修改成我们看到的样子，我都要怀疑以前法拉利、蓝旗亚和阿尔法·罗密欧的那些车型到底是不是同一个人设计的了。

当然外观这东西萝卜青菜各有所爱，买车还是要更加注重机械素质，也就是三大件。奇瑞这么多年一直坚持自主研发，这个精神值得我们敬佩，但这个概念打得有些太早了。自主品牌集体崛起，支持国货也就近两年的事情，而奇瑞第一台自主研发发动机、第一台自主研发CVT变速箱问世的年代，大众对国货的印象还停留在技术落后、粗制滥造的阶段，所以“第一台自研XX”的名号并没有给产品带来多少光环。

其次，相比某自主品牌买买买获得的技术背书，奇瑞自研的产品不管是消费者的认可度，还是产品本身的硬实力，都确实存在一定差距，这就让“自主研发”听起来有些讽刺。毕竟只有考试考得比别人好，在家自学的才有资格嘲笑名师辅导的是不？工业产品就和高考一样，结果才是硬道理。

但皇天不负有心人，努力一定会有结果。现如今的鲲鹏动力、M3X PRO火星架构和DHT技术都非常牛X，可以说已经达到了领先水平，消费者也越来越认可自主品牌。前段时间试驾星途凌云后发现，这车是真的不错，价格又很厚道，媒体同行们对凌云和揽月这两款产品也是不吝溢美之词。所以去年星途销量实现这么强势的增长也就在情理之中，未来搭载DHT混动技术的星途追风ET-i，也应该能和比亚迪DM-i别别苗头。

只不过现在的环境又变了，不拿出几个酷炫的噱头和科幻的造型，年轻消费者们很难买单。如何讲好故事让大家了解奇瑞的技术，如何让捷途看起来更有质感，让星途看起来更加高端，像领克和坦克一样走出自己的路线，这对奇瑞这样的直男来说又是一大挑战。

至少，设计上走点心吧。