不清楚奇瑞汽车是漏发了星途揽月的销量，还是将其与原型车星途TXL的销量合并了，目前为止没有看到具体数据。

不仅如此，当五月已经接近尾声，友商们频传喜报的时候，奇瑞连四月份的销售情况也没有公布，大抵有些不尽人意吧。

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文/二哥

平门知事工作室出品

2021年9月份上市之前直至今天，关于星途揽月秒天秒地的测试视频及图文消息就不曾中断过，除了比大，最令人记忆深刻的是与宝马X5比搓板路面快速行驶时悬挂的跳动与支撑性对车辆保持稳定状态的考验，宝马X5的表现如同筛糠，星途揽月则如履平地，相对乘坐舒适性差距明显。

奇瑞星途揽月

这种测试形式固然要比五菱凯捷舒适堪比劳斯莱斯的静态测评更有说服力，但过程也不乏夸张之嫌。

从技术角度讲，实现悬挂的自适应性几乎是不可能的，除非在结构排列比较规则的搓板路面，车辆装置与之相适应的轮胎并保持一定的车速，可以自然过滤一部分颠簸，或是前后轮的颠簸保持较为均衡的幅度，车体就会保持相对应的平稳性。

而友商车辆如果胎面与地面有相当一部分错位，就一定会表现出明显的跳动。

奇瑞星途TXL

当然了，最近几年许多品牌尤其是合资品牌、豪华品牌国际国内技术、品质双标的情况愈发严重，减配之风日盛；更需要提醒的是，宝马X5虽然打着宝马的旗号，但本身并不是讲究操控的车型，只是为迎合国内市场需求的应景之作。

星途揽月如果有足够底气，建议直播与福特探险者、吉利领克09两款车型，在操控性、通过性、舒适性、静音性、行驶稳定性、燃油经济性等方面的对比测试。

制造噱头或是拉仇恨不是一件值得炫耀的事情。

更关键的问题在于，星途系列是奇瑞汽车渴求并极力打造的自主高端品牌车型，悬挂调教水平高，发动机相关数据也几乎触到了行业的天花板，让人欣慰，但也让我们感到受伤的是为什么会采用低成本高故障率的双离合变速箱？

奇瑞星途揽月

同时作为TXL车型的PRO版，配置没有明显增加，只是壳子大了一些，售价却几乎高了三分之一，达到了近19万起步的高价，这个价位不要说可以买2.0T、8AT长安UNI-K、吉利星越L，合资品牌中型SUV别克昂科威S都能买了。

试驾时间一直没有看好星途系列，尤其车体宽大的揽月，奇瑞或许不缺技术，但一定缺诚意。

企业希望向上走的时候，投机取巧就不是明智的举措了。