这些年来，我们经常听到有泉州网友抱怨，说千年古港泉州港被人并入湄洲湾港，从此受制于人。后来晋江提出大力建设全国第二大陆地港，这也让人感到一丝无奈：泉州作为海丝重要港口城市之一，居然海港变成陆地港。

港口合并十几年后，泉州渐渐也就接受现实。为什么泉州港会被合并？这也是受限于自身港口条件。历史上泉州港辉煌期很短暂，也就宋元时期四百多年，到了明代以后由于航道淤积，先后被漳州月港、厦门港取代。

自从独立建市之后，厦门就拿走了泉州最好的港口。如今泉州市区想要开通观光游船，规划多年都难以实现，就是因为航道水深太浅。相比之下，即便是远在闽江上游的三明，市区里早都可以开游轮看夜景。与此同时，晋江作为全省最大陆地港的地位也在面临挑战。

以前很多闽东北的网友感到疑惑，网购商品之后，快递总要到晋江转一圈然后再寄回。多绕的这个大圈子，正是晋江省内物流中心地位的体现。但这样一来效率降低必定无法长久，于是福州从2021年开始大力打造连江现代物流城，并动建港后铁路、丹贵公路（丹阳到贵安）等重要交通配套。

截止目前，现代物流城的首批项目已建成入驻，近段时间不断有喜讯传出。从今年开始，闽东北也有了属于自己的陆地港。与晋江相比，连江物流城背靠可门港和罗源湾，有着更好的港口条件。这是一个总体规划面积62.2平方公里的巨型千亿产业新城，将来还有更加宏大的远景目标要实现。

就在现代物流城的西侧，直线距离约十公里处就是贵安新天地。我们知道，以往贵安楼盘销售都是面向福州市区，吸引囊中羞涩的外地购房人前去居住或投资。而近两年来，随着物流城和丹贵公路建设持续推进，世纪金源新盘销售的宣传重心已在转变。

说来这种转向确是明智之举，物流城可以带来十几万就业人口，这么多人不可能都住在丹阳这么个小镇上，连江乡下也缺少公共配套。而丹贵公路建成之后，总体车程与北二通道相当，只要挖通隧道，从贵安到丹阳也就十几分钟罢了，可以说贵安天然就是为物流城准备的配套生活区。

从贵安新天地近年新盘网签情况来看，应该说重心转向也收到一定成效。但我们再看一眼当前贵安房价，会发现二手房已经跌到两千多一平方，这就使得新盘销售更加困难。

2018年来世纪金源斥资好几亿在贵安继续拿地，投资开发没有停止，为连江财政收入做了巨大贡献。后来拿的这批地块，楼面地价在两千上下，当时看来属实不贵，也算是“白菜价”。只是实在想不到，即使这么低廉的地价，房价跌跌不休也能追上。

自打北二通道开通以来，我已去了很多次贵安，不得不说现在通勤非常便利。家住贵安在闽江北岸主城区上班的人，坐地铁到象峰站后，再转半小时公交就能到家，总的通勤时间可以控制在一小时内，也不算特别长。

贵安现有四条公交线路，而位于北二通道另一头，同样坐完地铁要换乘的杨廷水库只有一条，二者通勤时间实际上也差不了多少。这条仅需十分钟就能穿越的长隧道，的确让贵安到市区的距离大为缩短。

将来现代物流城若能顺利走上发展快车道，贵安必然也会受益。房价仅相当于一平两三千的“建筑成本价”，此时我们还能说什么呢？贵安不比大部分偏远区域好吗？比起连江县城一点也不逊色啊！看着桂湖那个夜晚黑灯瞎火的“真鬼城”，我们便知为什么贵安道路两旁那么多店面都能开的下去，为什么贵安内部还有社区公交。