L4级高阶智驾+AI智能座舱极越07这次能打赢翻身仗吗?

千寻玩车 2024-09-12 21:43:42

还记得百度打造的“汽车机器人”极越吗?极越的第二款车型,也是首款轿车,极越07正式上市了,指导价为20.99-29.99万元,同时官方宣布限时优惠价19.99-28.99万元,新车可选装Apollo阿波罗高阶智驾2.0正式版,这可是L4级自动驾驶系统。

极越品牌首款车型极越01最近销量终于回暖,8月交付达到2117台,连续两个月实现交付量翻番。这对于极越07来说也是一个好消息,极越07这SKU设计有点不合理,两款后驱车型指导价20.99万和22.99万,四驱版直接涨了7万,卖到了29.99万,这价差拉的着实有点大了。

而且细看配置,除了升级到800V架构,电池容量反倒由长续航版的100kWh降到了93.4kWh,加了一个前电机,换了20英寸轮毂,增加了悬架软硬调节,前排座椅按摩,第二排座椅加热通风,扬声器增加到18个,除此之外似乎也没有什么了,这些价值7万元?

极越07在设计上还是很不错的,采用吉利SEA浩瀚架构的车型众多,在设计上却都各有特色,放倒极越07上,那就是科技、运动。前脸采用了电动车常见的封闭式设计以及贯穿式的LED日间行车灯,新车配备智能交互大灯,Y字形的造型充满了科技感。

新车采用了溜背式的轿跑设计,设计上没有一味的迎合空间的需求,整体轮廓流畅动感,营造出蓄势待发的感觉。这流线型的侧影让人一看就觉得很运动,事实上,极越07为了降低风阻是不遗余力,就连门把手都取消了,不是说隐藏式冬天容易冻住,人家直接取消,只保留B柱和C柱上的小圆点做开关,最终实现了仅为0.198风阻系数。

极越07的内饰给人感觉依然是特立独行,倒不是因为那个造价高昂的半辐式的方向盘设计,毕竟特斯拉、智己都用过了。而是那块和极越01一样的35.6英寸超大贯穿屏,说贯穿屏其实也不全对,它没到头,不论是驾驶员还是副驾驶,面前正对的基本就是这块屏的边框。极越01就有很多人吐槽这个设计了,没想到07还是延续了下来,开车时总是不由自主的向一侧转,属实有些别扭。

而且极越07对于特斯拉学习的有些深入,换挡拨杆、灯光拨杆、雨刷拨杆统统去掉了,跟特斯拉一样,靠着方向盘上的几个按键实现转向灯、雨刷、大灯的控制,至于换挡,也是在屏幕的滑动或者点选D/R切换,这样一套下来,整个座舱光溜溜的,几乎找不到什么实体按键。

极越07的长宽高分别为4953/1989/1475mm,轴距为3013mm,这个空间下,不论前排还是后排,空间表现都不会差,但为了给后排留出更多头部空间,后排坐垫高度属实有点低,这个坐姿感兴趣的可以亲自去体验一下。

作为科技巨头,百度在智能化方面确实带来了很多不一样的地方,智能座舱方面,同样引入端到端大模型,语音助手SIMO也将升级为2.0版本,使用感受层面拟真度大幅提升,减少传统语音助手一问一答的指令式刻板交互,具备奇趣探索、角色扮演、场景模式等诸多能力,并首次实现唇动识别等功能。至于实际表现到底如何,目前还没有机会体验到,希望能比文心一言AI大模型表现更好吧。

百度搞无人驾驶也是搞了好多年,不少城市的萝卜快跑已经让人感受到了百度的智驾能力,极越07全系标配高快领航辅助功能,可选装ASD(Apollo Self Driving)阿波罗高阶智能驾驶,使用端到端技术后,绕行动作更为顺滑,同时提升路口通行效率、变道更安全。另外,前向AEB最高刹停时速提升至100km/h,且制动时变为感受更好的两段式,并且新增弯道AEB功能,面对前车消失场景也能刹停。

百度到底是科技巨头,造车都是将重心放在科技感上,但“汽车机器人”的口号既形象又模糊,更重要的是在没有打开市场和品牌知名度的时候,就先学特斯拉妄图改变人们这么多年来形成的驾驶习惯,这也确实很难。采用端到端技术的阿波罗高阶智能驾驶和智能座舱确实可圈可点,但极越07这辆车在消费者日常认知的众多配置上,表现的却并不出色。

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