（关键词：插混、主动侧倾控制、互联悬挂、2.9秒、2档电机变速箱）

近日，奔驰推出了全新SL63 S E Performance，这是一款插电混动的运动车型，作为奔驰家族的明星车型，SL诞生于上世纪50年代，经过多代的发展。如今则跟随大潮，加入了混动行列，插混版本的扭矩也达到惊人的1420Nm，如何做到这一点？下面我们来详细分析。

AMG互联主动悬架

AMG主动悬架也是SL63 S AMG E性能版的标准配置，具有半主动侧倾稳定控制。位移阻尼器可以在回弹和压缩过程中进行调节，而半主动互连的液压元件取代了传统的横向稳定杆。这项技术可以减少车身侧倾运动，四个车轮上的减震器室通过管路和控制阀进行液压连接，互联悬挂是一种来自高阶赛车的技术，让悬挂互相作用，操控和舒适度达到新的高度。

四个减震器互联，意味着弹簧刚度可调的范围较大，转弯时，液压系统还可以减少外倾角损失，产生高外倾角刚度，简单来说就是车辆转向非常精确，指哪打哪，插混车的重量问题也得到解决，操控灵活。

而在直线行驶时，互联悬挂会自动解锁，车轮互相独立，比如左边的坑洼不会影响到右边的轮胎，保持乘坐舒适度。

前轴内燃机+后轴电机

前轴搭载AMG的 4.0T V8双涡轮增压发动机，与后轴上的电驱动单元相结合。电驱动单元集成了一台204马力的励磁同步电机、一个2档变速器和一个机械后轴限滑差速器。轻型高性能电池也位于后桥上方，这种紧凑的设计带来了许多优点。电机直接作用在后桥上，减少动力损失。

后轴电机的动力可以传递到前轴，通过4MATIC+机械系统传递动力，除了对动力的辅助，在后轴上布置电驱动单元，和前轴的V8相呼应，前后配重更合理，减少了前置V8车型的配重问题，减少过弯推头。

2024款奔驰SL63 S AMG E性能版的实用性

第一加速

4.0升V8双涡轮发动机和AMG电驱动单元结合，综合功率为816马力，峰值扭矩1420Nm。电机的瞬时扭矩弥补了涡轮增压发动机在低转速时的扭矩缺失，百公里加速时间为2.9秒，车速可达317km/h。

除了互联悬挂和2档变速箱，SL63还有一个标配功能就是后轮主动转向系统。根据速度的不同，后轮转向方向自动变化，100km/h以内前后相反，100km/h以上前后相同，低速时缩小转弯半径，高速时行驶更稳定。

第二纯电续航

锂离子电池的开发灵感奔驰F1混动赛车，电池专门为运动车型而生，具有高功率密度和快速放电能力。电池的容量为6.1度，放电峰值功率为150千瓦。作为运动跑车，电池专门用于快速供电和耗电，而不是带来较长的纯电续航里程，这款新车的纯电续航只有13公里，这在插混车型中并不常见。

冷却方面，AMG专门为400V电池设计了直接冷却系统，冷却液在560个小电池周围流动，单独冷却，让电池包始终处于45度左右的工作温度窗口，赛道激烈驾驶也不怕过热。

第三乘坐

SL虽然是运动敞篷车，但从诞生以来，其特点就是豪华的内饰配上大马力发动机，新款SL的内饰依旧精致，2+2座椅布局增加了实用度。AMG运用座椅集成式头枕和座椅靠背通风口，内置三个按摩程序。座椅的包覆材料可以自由选择，包括多种色调的Nappa皮革，以及优雅的MANUFAKTUR Nappa真皮和手工绗缝。如果想要更加运动的氛围，可以选择Nappa皮革+MICROCUT纤维的组合，配上红色对比缝线。

第四个性化

SL63 S AMG E性能版不仅外观个性，还有主动空气动力学套件，当车速超过80km/h，前唇可以自动延伸，产生文丘里效应，降低前轴的升力。另一个活跃的部件是可伸缩的后扰流板，无缝集成到后备箱盖中，根据驾驶条件改变位置。从80km/h开始，扰流板可以变换五个不同的角度，增加下压力的同时，让外观更加个性。

选车侦探观点：SL63 S AMG E性能版运用了来自F1赛车的技术，比如互联悬挂、电池冷却等，动力也达到新的水平，2.9秒的加速水平不输当下的高性能电动车，但纯电续航能力较差，你觉得奔驰的插混技术怎么样？欢迎讨论。