近日根据海外媒体报道，因日产Altima市场表现不佳，销量持续下滑，日产或在2026年停产该车型。

Altima对应国内车型为天籁，而作为日系三杰之一的天籁，销量已远远落后于凯美瑞、雅阁两位对手。数据显示，6月份凯美瑞销量为12281台，雅阁销量为11964台，而天籁销量为5511台，直接落后了对手好几个身位。

那么问题来了，曾经销量火爆的日产天籁为何却要面临停产？我认为有以下几个原因。首先是天籁的产品力不够强势。其实这一代天籁在发布的时候就备受争议，只因它一改以往的商务居家范，走向了年轻化设计的怀抱，天籁似乎忘记了它自己的客户群体画像。

尤其是天籁略显单薄的内饰，基本没有了上代车型的豪华质感，虽然祖传的大沙发还在，但也难以留住天籁粉丝的心。

而在动力方面，天籁选择搭载2.0L和2.0T两套动力系统。其中2.0L车型虽然平顺舒适，但只有156马力的2.0L发动机配合CVT变速箱，动力实在有些捉襟见肘，撑不起作为一台B级车的野心。而天籁的2.0T可变压缩比发动机虽然技术先进，动力也很强，但价格比2.0L车型贵了不少，最低配的2.0T天籁售价也在20万以上。

其次是天籁的新能源进程缓慢。在雅阁、凯美瑞混动车型大行其道之时，天籁还在死守纯燃油阵营，尤其这两年，雅阁宁愿牺牲后备厢空间也要推出个插混车型，可天籁那边依旧无动于衷。

如果日产将e-Power技术升级一下用在天籁上，并且定一个合适的价格，天籁或许不止于一个月才卖5千多台。日产可变压缩比发动机的技术方案，有些类似于马自达的压燃发动机，都属于吃力不讨好的类型。

再次是日产品牌的影响力在下降。回到五年前，两田一产还有一定的品牌光环，毕竟那个时候消费者还十分迷信合资车，但现在情况发生了180度的转变。新能源大势浩浩荡荡，可两田一产却没有拿得出手的新能源技术，合资电车被戏称为“杂牌”，丰田bZ3甚至直接用上了比亚迪的三电技术......

就这样的情况，大家还有什么必要迷信合资？况且现在日系车价格是一降再降，所谓的高价值优势早就成了泡沫。最后是国产车杀到了日系车的腹地。查看B级车、C级车销量榜单不难发现，合资车已经被国产车包围，就拿比亚迪来说，光是海豹和汉就抢走了15-25万区间的一大批消费者。

在燃油车时代，日系车的保守或许是件好事，因为那时候消费者追求的是成熟的三大件技术，但新能源时代，动作迟缓、保守依旧的日系车企却吃了大亏。最后，消息称天籁在停产后，日产还会推出新车型，但新车不作为天籁的直接继任者，并且新车很有可能剑指比亚迪汉这类新能源车型。

至于天籁将会以什么样的方式收场，我们拭目以待。