沃尔沃改款以后的很多动作是为广大消费者所诟病的，接下来几期我会围绕着这些内容和大家简要聊一聊，希望能帮助大家更全面的认识沃尔沃同时更准确的选择沃尔沃。

V60虽然是进口车型也受到影响出现了双离合的配置

一、8AT？双离合？

前两天关于沃尔沃变速箱的文章还是相对完整的表述了一下SPA架构下沃尔沃变速箱的内容，也顺带提到了沃尔沃的双离合。其实在SPA架构之初所有的沃尔沃都是采用爱信的8AT变速箱，代号AWF8G45的爱信变速箱在21至22年初期承担着绝大多数B5、B4、B3的变速箱工作。

TG-81SC系列变速箱是B系列车型最常用的一个类别

直到22款开始一些本身动力指标一般的版本B3、B4就开始换装来自Aurobay的7DCT变速箱，而代号7DCT 300/7DCT 380的变速箱本质上是吉利动力总成体系的衍生产品。虽然是台国货并且是个双离合产品，但从产品属性本身而言双离合还是有着它自身独特的优点的，换挡速率和动力传输效率的优势，使得双离合变速箱更贴近家庭用车的燃油经济性要求。

虽然有7DCT 380版本但不见得B系列能用的上

当然根植在广大消费者心中的耐用性确实是双离合的最大痛点，毕竟自己也深深感受过双离合（干式双离合）在低速蠕行时来自频繁换挡造成的变速箱过热的煎熬感。

二、为什么是双离合？

沃尔沃之所以会把8AT替换成双离合其实很大程度在于S60和XC40这些基础车型在沃尔沃整个产品体系中的定位，沃尔沃的当家花旦是XC60，近一年的销量甚至超过了6.5万。

S60车型23年的销量对比22年进一步缩减可见“简配”并不是一步明棋

而S60和XC40总共才不过2.7万甚至还没赶上S90的销量。因而对于沃尔沃来说，XC60绝对是金牛，XC40则更像瘦狗。

海外有XC40T6版本也是插混结构不过配置更像是领克的插混车

而S60的定位则并没有十分明晰，这也是为什么会有车型的变速箱被替换成双离合的原因，毕竟扭矩需求并不大，耐用性也因为是湿式的浸泡在油液中会有一定程度的增强。以更低的成本拉低整车的制造成本，同时又可以通过价格刺激提振销量，何乐而不为喃。

XC60的BB版本新推出了轻混版本销量预期较高

当然至于说销量有没有被提振，有一说一PHEV产品（T8车型）的快速降价很大程度上影响了提振，毕竟很难想象我当年买T8时全系T8不过200、300的每月销量，现在单单一个XC60T8的销量也已经过700了，很难不说销量被T8抢走了。

三、我该如何选？

至于怎么选，我的意见是这样的，s60最新年款已经砍掉T8版本，目前的B5版本真的不适合绝大多数消费者选择，总价不会太低，配置又到不了顶峰。运动性能又不会有其他品牌车型那样来的游刃有余，为什么要拼命去选。

S60的BB版非常经典运动性拉满可惜已经官宣停产了

沃尔沃这台安全取向的B级家用轿车已经被各种电子稳定系统限制住了，关掉所有ESP、ABS的测功模式并不会为所有人所掌握，那么家用代步就应当成为S60目前的全新定义，入门级家用轿车可能是S60最优的选择，各位也不用太在意双离合S60的行驶质感，前双叉臂后多连杆的SPA配置不会让整车差到哪儿去。

SPA架构很好的平衡了插混、纯电、轻混、燃油的多种动力需求

但SPA架构与生俱来的NVH控制，避震调教也不会给S60有额外的加分，至于双离合。只要是日常家用避开低速蠕行，频繁启停，双离合换挡的速率和低至5、6L/100km的油耗表现不会令各位有太大的失望。

有一说一S90才应当是各位沃友家轿的最终选择

S60和XC40这类车型最明显的短板应当是局促的后排空间，如果在预算上有所松动，第一应当考虑的是要不要再S90和S60之间做个大跳档，而不是纠结在B4和B5的变速箱上。