如今金正恩在朝鲜已经执政了13年，在他的带领下朝鲜的国力得到了显著的提升，无论是经济还是军事方面，朝鲜都在一步步变得更强。

也因为朝鲜的国力增长迅速，让金正恩在2017年正式开通了私家车购买渠道。

韩联社报道称，这辆领导人专车型号疑似为丰田雷克萨斯LX570

然而到如今已经过了七年多，朝鲜的街头又什么车最多呢？

事实上朝鲜的私家车市场，早已经被中国车占据。

朝鲜因为造车技术发展缓慢，所以大部分的汽车都是进口国外的。

而在韩国的车辆市场中，亚洲国家的车，也是最受欢迎的。

图说：朝鲜当地的汽车工厂

虽然说日本被人诟病的地方数不胜数，但同样他们值得夸赞的地方，也有不少。

比如在工业技术方面，日本在亚洲地区算得上是数一数二的了，除了中国外，没有任何一个亚洲国家敢说能在工业技术上对日本产生巨大压力，即使是韩国、印度也稍逊一筹。

日本作为精密机床领域的代言人，依靠强大精密机床实力，在过去很长一段时间里，很多工业技术都达到了世界前列水平，尤其是汽车领域。

在日本强大的精密机床加持下，日本汽车的发动机、变速器等方面，都展示出了极为强大的水平，而这也影响到了朝鲜的私家车市场。

精密机床

正因如此，在过去很长一段时间里，日本车都是朝鲜人最喜欢的汽车。

朝鲜人普遍认为，日本车是最省油耐用的。

不过因为朝鲜毕竟发展有些不足，所以日本新车的价格，朝鲜人都有些望尘莫及，只能退而求其次，选择二手车。

但这也依旧影响不了过去日本车在朝鲜的统治地位。

不过世事无绝对，在中国的汽车制造技术起来了以后，中国车在朝鲜市场开始逐渐变得更加受欢迎。

毕竟中国制造已经成为了质量的代名词，在国际上负有盛名。

当然，中国车在朝鲜广受欢迎最大的可能，估计就是中国车比较便宜，而且也很耐用吧。

虽然说在变速器发动机等方面，我国距离日本还有一段距离，毕竟我国的精密机床目前还无法与日本抗衡。

但是在质量上，我们却被并不逊色日本多少，甚至我国车企考虑到各种路面情况，对于汽车的实用性更加考究。

我国的汽车，相对于日本车辆，能够更好地适配不同的路况和使用环境，并且皮实耐用，相比于日本车，更加符合朝鲜的路面状况。

同时我国依靠强大的工业体系以及完整的汽车产业链，将汽车的成本压到了一个极低的程度。

再加上我国车企和朝鲜车企素来就有合作关系，两国之间友谊也颇深，所以在朝鲜同级别的车辆，我国汽车能比日本汽车便宜20%到50%。

这样巨大的价格优势，也让朝鲜这个国有车远大于私家车的国家更加喜爱我国汽车。

因此在朝鲜如今的街头，我国的汽车早已经占据了主导地位，其次才是日韩等国的汽车。

至于西方欧美国家的汽车，更是少之又少。

不过虽然说朝鲜的中国车很多，但却大多都是公用车，而非私家车。

事实上在朝鲜买私家车的人，都少的可怜。

整个朝鲜一共两千多万人，却只有两万多人有私家车，并且这些有私家车的人，大多都还是国家分配的。

拥有私家车的人里，90%的人都是国家分配的车。

而他们不是文学界科学界的大师人物，就是体育艺术界的知名人物。

不然就是劳动道德的模范，或者为国家做出过突出贡献的人。

总而言之，他们必然是对国家或者社会有大作用的人。

如果在朝鲜不是上述的这几种人，想要买车，就只有在2017年金正恩放宽了私家车购买限制后，自己花钱去买车了。

然而即使是如此，依旧大部分人没有买车，只有部分有钱人，才会花钱买一辆。

这主要是因为朝鲜当时太过落后，经济十分不发达。

对于我们而言，一辆车可能攒个两三年，或者还两三年车贷，就能买一辆能开出去的，三四年甚至能买一辆还不错的车。

但这在朝鲜，普通人想要在十年以内，买上一辆汽车，几乎是痴心妄想。

朝鲜工人的工资折合成人民币，一个月大约只有300左右。

而一辆车的价格即使是二手的车，也要几万元。

即使他们消费低，每年下来，也最多攒下3000左右。想要买一辆车，也得一二十年。

朝鲜银行

并且朝鲜的石油资源极度匮乏，所以油价也很高，就算是买了车，普通人根本连加油都加不起。

买了车也只能成为摆件，根本没有实际作用。

所以普通人根本不会买汽车，能够买得起汽车的人，绝对是朝鲜的高端人士。

事实上不光光是汽车，在朝鲜只要是燃油车，都十分有面子。

事实上如果是普通人，哪怕是拥有一辆很破旧的二手摩托车，在朝鲜也能引来周围邻居的羡慕。

不过朝鲜人不买私家车还有一个很重要的原因，那便是朝鲜的公共交通十分发达。

虽然说朝鲜的汽车比较稀少，但朝鲜的地铁公交车网络却十分丰富，在朝鲜你只需要10朝币，也就是人民币一毛左右，就能坐上地铁。

很多人可能会有些疑惑，既然朝鲜进口车朝鲜人买不起，为何不用自己的车把价格打下来呢？

事实上朝鲜车企的车，也是进口车。

很多人可能都感到有些疑惑，为什么说朝鲜自己产的车，也是进口车呢？

事实上这还真没说错，朝鲜很多的汽车，看似是自产的，其实就是把原车车标扯下来，换上了自己的车标。

而这也还要从朝鲜的车企发展开始说起了。

胜利-58 朝鲜第一台卡车

朝鲜作为前苏联的小弟，他的汽车制造业，最早要追溯到苏联的援助。

朝鲜的汽车制造业起源于苏联的援助，像胜利汽车制造厂，早期就完全是依靠仿制苏联车型营业的。

胜利汽车制造厂生产车间

然而虽然起步不算太晚，但朝鲜却一直没有掌握汽车制造的核心技术，所以一直都只能依靠仿制来进行汽车制造。

像朝鲜最出名的和平汽车制造厂，也依旧是在参考中国以及其他国外车企进行制造的。

当然这也不能全怪朝鲜，主要是对于朝鲜的国际制裁，让朝鲜无法引进国外的汽车制造技术，很多关键设备和零部件，也只能自己研究。

所以汽车制造技术一直发展不起来。

金正恩视察当地汽车工厂

再加上朝鲜一直缺钱，资金不足根本没办法大力发展汽车企业，朝鲜市场又很小，所以朝鲜的车企一直都没有什么出色的产品。

只能依靠盟友帮助，才能勉强发展自己国家的车企。

“和平汽车”生产的“三千里

就拿之前说到的和平车厂来说，和平车厂最初是韩国援助建立的，在两国关系破裂后，韩国人直接撤资，并且不再给朝鲜提供零部件。

然而在面临这样的情况后，和平车厂想的不是去研发属于朝鲜的零部件，而是直接换了个合作对象，和中国进行合作。

和平车厂

然后就彻底因为中国便宜的零部件而无法自拔，和平车厂认为自己研发哪有拿来的香，干脆不管技术受不受限，直接全部运用中国的了。

也就是在那以后，和平车厂干脆演都不演了，有时候甚至直接从中国整车进口，然后把中国车标一摘，换上和平车企车牌，就直接当自己产的车售卖。

朝鲜街头的“和平汽车”广告牌，

这也是为何说，朝鲜的车可能大多都是进口车的缘故。

他们在汽车制造技术上十分薄弱，零部件大多依靠进口，甚至有时候干脆整车换标，没有太多的自主研发能力。

事实上朝鲜如果想真正强大，必须要重拾自主研发，如果一直依靠他人，那么日后朝鲜终究会因为没有自主能力，被卡一辈子的脖子。