不是你叛变了，而是我取消授权，可在骨感的现实面前，这还重要吗？

一边是担心经销商退网潮发生，伤及渠道根基，一汽奥迪方面不得不做出回应；另一边是面对销量下跌，奥迪不得不自降身段，向下谋生。

虽然在中国市场历史悠久，战绩辉煌，但一汽奥迪在中国正遭受华为、小米等本土汽车品牌的剧烈冲击！

现阶段看，奥迪大势已去，似乎是不争的事实，销量、品牌影响力均在走下坡路（2023年在降价促销刺激下销量有所反弹，但自2019年奥迪总体处于下滑态势）；而上汽奥迪能否成功，还是一个很大的未知数。

所以，“奥迪让经销商稳定赚了30多年钱，新势力品牌能让你赚几年？”这种话术，在现在看来，似乎显得无奈苍白。

继天津最大奥迪4S店永濠奥达爆雷闭店后，12月4日，北京地区体量最大、堪称顶流的一汽奥迪经销商——华阳奥通发公告表示，不再从事一汽奥迪品牌经销业务。

再加上此前传出杭州、郑州等地多家奥迪4S店闭店消息，称雄中国豪华品牌多年的奥迪品牌（一汽-大众奥迪），正经历“退网潮”。

过去一周，《汽车K线》通过走访京津两地的退换网经销商发现，天津永濠奥达大门紧闭，店内已无展车，剩下一片荒凉；北京华阳奥通则是摇身一变，成为问界品牌经销商。

这家店的销售人员更是忙着拍摄短视频，让全天下知道这家奥迪顶流4S店，改弦更张为问界销售渠道。

这家“未批先建”的问界销售中心（只换车，装修还是奥迪的），触碰了奥迪方面敏感神经。让一汽奥迪直接取消了该店授权（言下之意，想脚踏两只船，没门儿！）。

「华阳奥通“未批先建”前后对比」

在中原腹地河南郑州，中国最大汽车上市经销商集团——中升控股旗下的中升汇迪，曾是一汽奥迪全网Top 3，近日也在未经一汽奥迪同意的情况下，大兴土木，转网华为鸿蒙智行，而奥迪展厅则被转移至其二手车展厅。

一连两家主力经销商“倒戈”，令一汽奥迪遭受奇耻大辱，被曝出在经销商沟通群中发文表明态度，并一连抛出三个夺命连环问：有几个新势力品牌盈利？加入新势力阵营能否盈利？新势力能让经销商盈利多久？

未来会如何，恐怕无人知晓答案，但眼下的问题显而易见。

经销商宁可违反合同约定，也要将四环标志换成AITO，想必跟着奥迪已是很难赚钱。商人逐利，自然什么赚钱卖什么。

吸引华阳奥通和中升汇迪的问界品牌，其母公司赛力斯今年前三季度盈利40.38亿元，同比大涨276%，盈利能力毋庸置疑；销量方面，问界三款车型的月销量已几乎要赶上一汽奥迪那庞大的产品矩阵。

「图片来源：赛力斯2024三季报」

尤其是问界M7、M9的单车净利润，恐怕才是让经销商反水的真实原因。

在与赛力斯签约合作后，11月8日、9日，中升控股股价连续两个交易日涨幅超20%，创下年内最高的20.55港元/股，求变的效果立竿见影。

反观奥迪，根据奥迪集团三季报显示，今年前三季度，奥迪集团营业利润为20.88亿欧元，同比下降超54%。

同期，奥迪品牌在华销量为47.72万辆（含中国香港市场），同比下降8.5%；其中，奥迪品牌国产车型（含一汽奥迪与上汽奥迪）前三季度累计零售销量为43.82万辆，同比下滑7.5%。

「图片来源：奥迪集团2024三季报」

另据公开零售数据显示，今年前11个月，奥迪品牌国产车型累计零售销量为53.97万辆，同比下滑8.1%。也就是说，经过“银十”和热度不减的11月，奥迪下滑幅度还在扩大。

价格战背景下，销量显著收窄，奥迪经销商压力可想而知。也就不难理解为何经销商纷纷选择退网，转投问界等新势力品牌。

经销商转网求变，奥迪也在求变。

众所周知，面对中国品牌强势崛起，传统高端豪华车市场格局，正被改写。“再不努力就只能买BBA”，一句玩笑话，却真实反映出奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌影响力下滑的现实。

「图片来源：乘联分会」

中国汽车流通协会乘联分会统计数据显示，今年1~10月，传统豪华品牌零售份额已从2023年13.7%降至12.3%；11月最新数据，传统豪华品牌单月零售份额仅剩10.9%。

一汽奥迪这家中国最早豪华车合资企业的表现，似乎好于总体豪华车水平，但也要被迫向销量低头。

12月，一汽-大众青岛工厂被“极光”笼罩，新奥迪A3L“极光之夜”现场，在一片火热气氛下，新车被交付到首批用户手中。

曾经，一汽奥迪是靠着A4、A6、Q5打天下；如今，却开始大张旗鼓为入门级A3造势。

眼看20万~50万元价格区间市场，正被鸿蒙智行、理想、蔚来、极氪、小米这样的新势力，以及吉利（领克）、比亚迪（腾势、方程豹）、奇瑞（星途、星纪元）、东风（岚图）、一汽（红旗）等瓜分，曾经的奥迪用户也是纷纷倒戈，一汽奥迪或许翻遍自己的产品线，发现也只有A3借着电影《飞驰人生2》沾到了热度。

于是，2025款奥迪A3所有车型的命名，都带有“飞驰”二字。交付仪式上，更是将新奥迪A3L的运动基因大书特书一番，希望能以此引起年轻人的关注。

可是这也凸显一汽奥迪在高端市场的无奈，开始向下与主流合资品牌抢市场。下探到16.59万元起的官方指导价，加上各项优惠政策，成交价甚至能跌破13万元。或许这确实能拉动一汽奥迪的市场表现，但如此低的价格，让一汽-大众何去何从？

与一汽奥迪南北遥相呼应的上汽奥迪，广州车展前推出AUDI品牌，希望以此补齐在智能电动汽车领域的短板。

大约半年后，没有四环标志的AUDI首款车型就要上市。届时，全新的设计与品牌Logo，还能否吸引奥迪拥趸？又能拿出多少领先的技术与自主品牌竞争？他会有AITO的命运吗？上汽集团又能否承接北方奥迪没落带来的机会？

在中国市场有类似遭遇的，不止奥迪一家，一线的“BB”，二线的凯迪拉克、林肯，还有保时捷、捷豹路虎，无一不是在苦苦挣扎。

长此以往，豪华汽车品牌经销商退网，并转向中国高端豪华品牌，将成为常态。

近日，保时捷就已明确到2026年底，中国经销商仅保留约100家。这意味着，包括今年在内，三年时间，将有超50家保时捷经销商退网。只是保时捷所说的“保留”，是主动调整还是被动接受，很值得玩味。

在生死面前，选择变得简单起来，更何况豪华品牌已不再如曾经那样高高在上。