投入8500亿,内陆六省开凿运河!为什么“基建狂魔”爱上挖运河?

说宇宙寻真理 2024-08-19 13:36:36

高铁朝发夕至,国内绝大多数地级市也都有了高铁站。但即便速度提升了,对于大宗货物的运输来说,还是另一种运输方式比较让人心服口服——这种运输方式便是水运。我国水网密布,全国大江大河甚多,从古至今也多有挖运河的习惯。

而在21世纪的今天,虽然火车、汽车和飞机运输已完全普及化,但还是有人相信,未来几十年将是运河运输的时代。

这是因为目前国家投资了8500亿,在涵盖6个大省的范围中,有了五条大运河的开凿计划,一旦打通,全中国就像被疏通了“大命脉”,经济将出现巨大的腾飞!

正在建设中的平陆运河

平陆运河位于广西境内,它大致呈南北走向,主要是将北部湾的出海口,以运河水道的方式,延伸到广西腹地。

这样一来,我国西南地区大宗货物的运输和出海,就多了一条更便捷的通道。

广西虽是沿海地区,但相比国内其他沿海省份,由于海岸线短加上所处位置闭塞,因此广西的沿海特征很不明显。

以往需要靠海运的货物,基本不是从北部湾出海,而是走西江水道到珠江,从广州或者深圳装船出海。从路程上来看,这样的距离稍远,而且珠江水道还容易受到季节性洪水等因素影响。

开挖平陆运河,是将北部湾地区的出海口,通过运河水道的方式,进一步延伸到南宁附近。

这样一来,大宗货物不用长距离走珠江,也不用通过公路运输,可直接走水道以较短的距离出海。

平陆运河是2022年开工的,在交通运输领域的专家看来,这是我国运河运输时代的起点。

未来平陆运河建好后,北部湾地区的钦州和北海,其货物吞吐量相比过去将会进一步增加。

而且运河不但能助力广西的货物运输,还能带动和辐射西南地区的其他省市货物外运。

像深处内陆的云南和贵州,未来对外贸易,可以将广西当成中转点,用较少的距离,就能快速实现货物的登船运输。

根据此前的规划,运河修建工期为52个月,到2026年底基本完工。届时航运通道完工后,可通行5000吨级的大型船舶。

平陆运河正在紧锣密鼓施工,另一条运河也已进入了规划阶段。

连接鄂湘桂的中部大动脉

2020年,我国对于内河航运提出了新的发展规划,提到未来要建成四纵四横两网的航运通道。

在四纵的通道中,其中一条便是沟通湖北、湖南、广西的运河水道,这又被称之为汉湘桂通道或汉湘桂运河。

这条规划中的运河北边从汉江起,然后连通长江并接通洞庭湖,再接着跟湘江贯通。

而后通过开发的河道再接通桂江和西江,最终在广西和平陆运河相连通。这样一来,从汉江上游出发的货物,可沿江而下最终可从北部湾地区出海。

规划中,这条全新的航运通道全长2562公里。未来一旦建成,它将成为中部地区通向华南的重要水运通道。

从目前的规划来看,要沟通各个江河以及大型湖泊,运河可借助原有的水道修建。在不同的河道之间,需要通过人工开挖河道的方式进行通连。

其中,一些规划是分阶段进行的。连接平陆运河的这一段,被称为湘桂运河段,它的起点在永州萍岛,终点位于桂林平乐,规划中的长度在300公里左右。

由于湖南和广西交界的区域,是延绵不绝的大山,未来挖掘运河河道,还需要考虑到地势以及设置不同的分水岭。此前的预估是,这样的分水岭地段至少长34公里。

最新的消息显示,广西和湖南的交通部门,已经对湘桂运河的开挖进行了调研,从线路再到梯级方案等方面,都进行了统筹规划。

根据部署,运河的研究论证将会在今年完成。未来建成的话,长江中上游和珠江中上游的水系将能彻底打通。

中部地区和北部湾地区的货运运输,将比原来的方式缩短至少1200公里。

规划中的湘桂运河,仅仅是未来汉湘桂运河的一个阶段。从目前的情况看,运河的开挖和规划,是分阶段有步骤实施的。

最先动工的是平陆运河,湘桂运河目前则开始了论证,下一步将是开工。而这一阶段开工后,再往后便是沟通洞庭湖,连通长江和汉江的阶段。

你意味着这个工程就已经很大了吗,而这也仅仅是未来四纵四横两网水运网络中的一条纵向工程。

还有另一条更长的纵向水道,目前也在规划论证中。

能连接北京的浙赣粤运河

一千多年来,古人修建和维系了京杭大运河,这条连接江南和北方的水道,千年以来是重要的漕粮运输通道,而且也是古代修建的最长的运河了。

你有没有想过,或许古代的人,也想把这条运河开挖到华南地区,和珠江水系连接起来呢。

但古人只能想想,并没有那样的技术。因为,要想把长江中下游水系跟珠江水系相连的话,所经过的地区山地居多,不像京杭大运河经过的地区以平原为主。

在这种情况下,古人没有技术也没有巨大的财力和人力,去开挖更长的运河通道。而现在,古人办不到的事,当代能通过新技术办到。

这便是规划中的浙赣粤运河,听名字就知道,运河将贯通浙江、江西和广东三省。而这一地区,正好是长江中下游以及珠江水系。

从规划看,该运河分为南北两段,南段的是赣粤运河,北段的是浙赣运河。

其中浙赣运河的规划长度在760公里左右,410公里在江西省内,其余的两百多公里在浙江省内。

主要打通的是信江和钱塘江,这中间由一系列的人工运河连通,规划中的资金在1700亿元左右。

赣粤运河,则是南段连接江西到广东的部分,这一段的距离更长,大约为1228公里,其中江西省内的长度为758公里,规划中的资金大约需要1500亿元。

规划中的施工情况来看,南段也就是赣粤运河的施工量更大。鄱阳湖与赣江以及桃江相连,此后需要用人工运河的方式连接北江,这样一来江西的河流就能与珠江水系连接了。

整体打通后,长江中下游的河流,就和珠江水系形成了网络。到那个时候,广东登船的货物顺着运河,能够轻松直达北京,而沿途的很多地区,都将因物流和货运而兴旺起来。

根据去年的规划,目前南段赣粤运河的建设,已经列入了国家交通网规划纲要。不少中前期的工程早已动工,预计到2030年前后,赣粤运河将基本建成。

因此从规划来看,浙赣粤运河的修建,跟汉湘桂运河一样,也是分阶段实施的。

以上,便是规划和正在建设中的几条纵向运河水道。这些运河由东往西呈南北走向,连通了长江和珠江流域。

除了上述运河之外,还有运河已经建成通航了。

江淮运河全线通航

去年9月份,江淮运河正式通航,它也属于规划水网交通的一部分。该运河主要连通是长江淮河两大水系,从安徽长江沿线的城市,可直接顺着水道北上进入淮河流域。

淮河流域的水道,则修建到了河南,商丘和周口两地的货物,也能直接登船顺水进入长江。相比以往的陆路运输方式,成本是大大节省了。

除了运输,江淮运河的另一个功能是调水。淮北和豫东地区相对于长江中下游更缺水,运河将长江水调到了北部地区,豫东地区很多缺水的地方,饮用水都得到了很大的补充。

除了江淮运河在去年通航之外,京杭大运河近年来也在加快改造。

目前,从山东往南的运河河段,经过改造已经能通航了。山东以北,主要是河北境内的运河河道,目前还在持续改造中,未来也将能恢复全线通航。

看来运河时代,确实正在稳步推进中。水运之所以被如此重视,关键还在于它的巨大优势。

水运的成本和运力规模

火车和汽车运输,是现代社会重要的运输方式,但是和水运比起来,它们都没有后者便宜。

数据显示,水运的耗能最低,铁路运输相对较高,而耗能最高的则是公路运输。而在运输成本上,同样是水运最低,铁路运输是其两倍,公路运输的成本更是水运的10倍。

而从目前的交通结构来看,运输规模最大的恰恰是公路运输,它的货运量占到了70%左右。如此一来,这也提高了整体的物流成本。

但也要看到,公路运输规模之所以大,是因为铁路不能修到每个地方,水运通道同样也不能挖到每个地方,只有公路才可以修建到每个村子。

也就是说,公路运输既可以承担大宗货物的运输,也可以承担细分化的到每家每户的运输,这也是它运量大的缘故。

不过另一组数据又表明,水运的货物周转量也不低。以2022年的数据为例,内河水运货物的周转量,比铁路的多了一半多。

如果不开挖人工运河,水运只能依照自然河流的走向运输。我国的河流大都呈东西走向,南北走向几乎没有大的自然河流。

所以,现在大力发展运河运输网,就是通过纵向挖通的方式,将几大水系沟通起来。未来再通过密度更大的水运网络,可以实现货物更快捷的运输。

结语

国内的内河货运量,多年来持续位居世界第一。截止到2020年,国内内河航道的通航里程超过了12万公里,这一规模同样是世界第一。

而从运输量来看,长江干流依然是最繁忙的水道。未来要建设运河交通时代,就是要将南北各大的河流沟通,让运河水网的密度更高,进而就能将货运能力进一步提升。

当然,所有的工程不是一蹴而就完成的。未来20年到到30年的时间,中短期的规划工程会先后完成的。如果是一些中长期的工程,则需要更长的时间去推动和实施。

参考资料:

《中国正迈向运河时代,下一条大运河会在哪儿?》 界面新闻 2023年12月5日《平陆运河:千年运河,世纪工程》 中国新闻周刊 2024年3月9日《加快推进湘桂运河建成汉湘桂中西部江海新通道》 红网 2024年6月14日《浙赣粤运河来了,投3200亿打通珠江长江,还可直上北京》 南方都市报 2023年10月16日《开启交通强国水运建设新征程》 光明日报 2021年6月25日



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