3 月 10 日，零跑旗下全新车型 B10 正式开启预售，预售价区间锁定在 10.98 - 13.98 万元。这个预售价一经公布，就在车友圈引起了不小的反响，要知道这可是一台有着500-600公里续航的纯电SUV，不少车友表示零跑又把10万元级纯电SUV卷到了新高度。

这台崭新的新能源 SUV 在竞争激烈的市场中到底处于何种水平？零跑 B10 的定价是否物有所值？今天，就由键盘君来为大家深入剖析，一探究竟。

先来说说外观，零跑B10设计明显和C系列有所不同，前脸以封闭式格栅为核心，通过三段式向上切割线条形成黄金比例空间感，搭配分体式LED灯组与贯穿式日行灯带，塑造出兼具未来感与张力的视觉符号。

蚌式机盖的柔和线条与下移的灯组布局，既降低了前脸的厚重感，又强化了三点式日行灯的辨识度，宛如“未来战士之眼”。前包围的梯形进气口与导流槽设计，则进一步提升了空气动力学表现，融合科技与运动气质。

来到车身侧面，流畅的腰线贯穿前后，形似“飞机划过天际的痕迹”，搭配隐藏式门把手的设计，营造出简约灵动的车身姿态。叶子板处的黑色饰板与延伸至车门的筋线设计，增强了车侧立体感，视觉上降低车身厚度。

尾部采用贯穿式尾灯组，内部三点式灯珠与车头日行灯形成呼应，夜间点亮后具有不错的辨识度。

隐藏式高位刹车灯与集成摄像头设计，兼顾功能性与视觉简约，整体造型稳重大气，与前脸形成和谐统一的科技美学闭环

入门级车型也能高配置

聊完外观，再看看零跑 B10 在座舱上的配置，那也是是诚意满满。现在很多传统品牌在配置上可以说是扭扭捏捏，比如同级别的某车型，中低配车型屏幕大小不同，十几万的车还用的是高通6系消费级芯片，甚至L2级驾驶辅助都做不到标配。

而零跑B10全系标配了14.6英寸的中控屏，分辨率达到了2.5k，像素密度达到了200PPI，观感十分细腻，激光雷达智驾版还应用了高通8295座舱芯片，提供了充沛的算力支持，用起来丝滑不卡顿，为整套系统留下了足够多的升级冗余，在正常生命使用周期内，保证了车机的流畅度。就说在12万元这个价位，大多数新能源车企都不舍得用高通8295芯片，放到油车这个维度，那可能要售价40-50万元级的奔驰E级才舍得用。

在语音助手方面，零跑 B10 还接入了DeepSeek和通义千问两个AI大模型，智能语音交互不仅精准流畅，而且车控指令还能预判需求，理解能力相比同级别产品有所明显的优势。语音大模型，就像给车请了个智能小助手。你只要动动嘴，就能让它帮你完成各种操作，比如打开车窗、调整空调温度、查询目的地，在你无聊的时候也可以和它聊天，咨询一些问题，化身专属小助理。​

智驾不等于高价

在以前，智能驾驶这一块儿，那可是分级严重。你要是买个10万元入门级的车，可能只给个最基础的智能辅助，比如定速巡航、倒车影像之类的配置，就已经不错，有些合资品牌甚至倒车影像都不给。想要体验高阶智能驾驶，对不起，钱包得大出血，比如特斯拉的FSD甚至选装价格就来到了6.4万元。车企们似乎达成了一种 “默契”，把高阶智能当作了提升品牌档次的利器。​

但零跑 B10 横空出世，直接打破了这个潜规则。就拿 NAP、NAC、等端到端智高阶智驾系统来说，在别的品牌车型上，要想拥有这些，起码得花个二十来万，甚至更高。可在零跑 B10 这儿，只要 12 万左右，这些高阶智驾功能统统给你安排上。​

而且零跑B10在智驾硬件给的也真的是顶，在硬件上采用了禾赛128线激光雷达+前双目摄像头+12个超声波雷达+3个毫米波雷达+4个环视摄像头+4个侧视摄像头+1个后视摄像头的方案，并首批搭载高通8650智驾芯片，这块智驾芯片稠密算力100TOPS，换算成稀疏算力达到了200TOPS，为智驾系统提供充沛的算力支持。

在高速公路上开启 NAP 高速领航功能，车辆能够根据导航路线，自动完成变道、超车、进出匝道等操作。遇到复杂路况，NAC 智能领航辅助也能精准应对，让驾驶变得轻松又安全。这对于经常跑长途的朋友来说，不仅可以极大的减轻长时间开车的疲劳，也能很好的避免因为走神车道画龙的现象。这种功能，放在传统燃油车上很少见，号称智能油车的大众途观L Pro，也只是支持车道保持和拨杆变道等操作。

不仅在高速上可以实现领航辅助，零跑B10在城区同样也可以实现CNAP领航辅助，这也是华为余总所推说的“真正的高阶智驾”。其采用的端到端架构，为城区领航功能带来了质的提升。端到端架构能够让车辆从感知输入到决策输出实现直接的映射，大大简化了传统智能驾驶系统中复杂的中间处理环节，从而提高了响应速度和决策的准确性。

比如在早晚高峰的拥堵路段，车辆能够自动跟车行驶，保持安全的车距。当遇到前方车辆插队时，系统能够及时做出反应，平稳地控制车速和车距，避免碰撞。在通过复杂的十字路口时，零跑 B10 能够准确识别交通信号灯和交通标志，按照交通规则合理地行驶。而且，其停车场记忆泊车 HPA 功能也为用户在停车时提供了极大的便利，即使在不熟悉的停车场，车辆也能按照之前记录的路线准确地找到停车位并完成泊车操作。

小车也能大空间

尺寸方面，零跑B10的长宽高分别为4515/1885/1655mm，轴距2735mm，是典型电车四轮四角的设计，提升了座舱占比的同时，转弯半径也只有5.25米，开起来十分灵活。

在调整前排座椅之后，后排腿部空间达到1050mm，头部空间1015mm，像键盘君这样178cm的国际标准假人身材，也能获得两拳半的腿部余量和一拳半的头部空间。纯平地台设计提升中间乘客舒适性，配合中央头枕，同时三名成年人坐也没有什么压力。

后排座椅支持6:4比例放倒，配合前排座椅180°放平功能，可形成全平空间，轻松扩展至1415L后备厢容积，满足婴儿车、露营装备等大件物品装载需求。座椅放倒后还能实现“移动大床房”模式，适合长途休息或露营。

入门≠低配，更高集成度的电驱系统

虽然B10的市场定位略低于零跑C10，但这并不意味着他在技术上妥协。相反，作为全新车型，它将会首发LEAP 3.5技术架构，相比现有的LEAP 3.0技术架构，零跑B10引入了二十七合一集成式热管理系统，并采用了更高集成度的电驱和中央控制器，并将整车线束缩减至996米，而且这些均为零跑全栈自研，提升了整车的轻量化水平。

在具体参数方面，零跑B10 这套七合一油冷电驱可以做到160kW的功率，电机起步几乎可以做到零延迟，百公里加速仅需6.8s，电耗仅为12.3kWh/100km，搭配56.2度的电池，纯电续航做到了500公里。作为参考，同级别的ID.4纯享版电池容量为55.7kWh，但续航只做到了442公里，百公里加速要来到8-9s，这也从侧面证明了零跑B10这套电驱系统的高效。

正式上市价格可能还有惊喜

现在零跑 B10 的预售价为10.98-13.98万元，那么它正式上市的时候价格会有怎样的变化呢？从以往零跑的车型定价策略以及市场竞争情况来看，键盘君认为它的入门版正式售价有可能9.98万元起售，510激光雷达智驾版有可能售价11.98万元，600激光雷达版有可能售价12.98万元起，如果真能够达到这个价格，那么将会对元PLUS、银河E5、深蓝S05这三台车造成不小的冲击。

总的来说，零跑 B10 无论是从打破同级潜规则的高阶智驾配置，还是拒绝配置阉割的诚意满满，亦或是对整个汽车行业的影响来看，都是一款极具性价比的 10 万级新能源 SUV。这种做法也许是为了打响品牌知名度，也许是想在竞争激烈的市场中占得先机，无论是出于何种想法，但老百姓确实实实在在享受到了“科技平权”带来的便利，如果你正在考虑入手一辆 10 万级的新能源 SUV，那么零跑 B10 确实值得到4S店去试乘试驾。