在小编的印象中，本站自开篇以来一直都严格遵守更为科学的“欧盟汽车分制”来为咱们介绍的车型分等级。无他，欧洲作为汽车工业的起源地、也是各种等级细分车型的缔造者，如果不按照欧洲当地的汽车等级分类，小编实在是想不到还能用哪个国家的汽车等级分类标准.....

但是直到现在，依旧能在新出文章下方的评论区看到，某些读者还在用由大众汽车以及串通某些“车评人”带起来的那套所谓“中国汽车等级分类标准”，来质疑、批判使用欧洲汽车等级分类的我们有错，导致我们编辑部有位性格比较暴躁的老哥，经常在评论区与质疑我们的读者杠上，那个场面可谓是十分精彩。为了以后尽量避免再次出现类似的情况，在和总编商量过后我们决定再推出一系列与汽车等级分类有关的文章。

图：有着本田西装暴徒之称的第七代雅阁EURO R（CL7），虽然有着EURO之称，但实际上它可是台实打实的日本车（产地：日本）。

欧盟汽车分类等级中共有9种分级（Segment），它们分别是A级（Mini）、B级（Small）、C级（Medium）、D级（Large）、E级（Executive，也被称为行政级）、F级（Luxury）、J级（一般特指硬派越野车，也可以是SUV）、S级（Sport）、M级（Minivan）。既然决定要细说，那么就当然是先从普通轿车分类里最小的A级说起了。因为欧洲在世界汽车工业的地位，所以欧盟这套分级体系推出后，便得到全球绝大部分汽车市场的认可，包括欧亚非南美等区域市场，无论卖场还是媒体报道，都会以此标准。

图：在这里先说清楚，Mercedes-Benz旗下的A-Class可不是A级车啊！它可是一台正儿八经的C级车.....

按照目前欧洲的汽车等级分类，A级车的标准为车辆总长在3800mm以下，车宽在1700mm以下，发动机排量为0.6L-1.3L。单纯这样将数据列举出来，相信各位都会觉得比较迷糊，接下来咱们就来列举一两台国内有售或曾经有售的A级小车。

第一台是大众汽车于2011年推出的UP！（Type AA），UP是大众汽车基于2011年推出的NSF（New Small Family）平台下打造的第一台A级小车。UP的轴距为2420mm，总车长在3540-3563mm，车宽为1641mm，车高为1478-1489mm。搭载的发动机为1.0L MPI和1.0 TSI两款直列三缸发动机，整车整备质量仅为929-997kg。

图：别看UP的轴距仅有2米4，大众还提供了五门版车型可选，你说惊喜不惊喜吧。

图：内饰很“胶”是必然的，但是不难看出大众在UP的内饰设计上还是放了点心思的。

在销量上，UP还算是可圈可点的，推出之后的连续几年销量都维持在10万以上。

第二台要介绍的是Smart Fortwo，最早在咱们国内有售的Smart Fortwo是于2006年推出的第二代车型，车型代号为W451。在小编印象中W451好像是在2009、2010年这段时间里开始进入国内销售，销售途径是在部分有Smart授权的Mercedes-Benz 4S店内。W451进入国内开卖的时候可谓是掀起了挺大一波热潮，毕竟当时这台搭载了1.0L自然吸气直列三缸发动机的销售，售价可是高达18万人民币，哪怕是以2023年的消费标准来看依旧是挺恐怖的，那就更别提相差十几年前的人们是怎么看的了......

图：如果在不清楚它的技术含量的前提下，你跟我说这个小车要价18万人民币，我可能会觉得是不是这家车企在发神经？

小编在这里要为W451正名一下，它之所以卖得贵还真不是因为有Mercedes-Benz以及Daimler集团这层关系在，它的确是有“料”的。前两代Smart车型（W450、W451）的看家本领是其使用了一个名为Tridion的“蛋形”车架，该车架中有50%使用了高强度钢制成。并且因为“蛋形”车架结构力学的缘故为其提供了一个相当惊人的车架刚性以及碰撞成绩。毕竟对于这种小车而言，如果车架刚性、碰撞溃缩区没做好，车里面的成员死亡几率可是相当高的。

图：Tridion车架很明确的和我们说明了，只要结构力学做好了，哪怕不使用特殊钢材、材料到车架里，也能拥有相当惊人的车架刚性以及碰撞成绩。

第二代Smart Fortwo的轴距为1867mm，总长为2695mm，车宽为1559mm，车高为1542mm。搭载的发动机有Mercedes自家的0.8L涡轮增压直列三缸柴油机（OM660）、Mercedes和三菱共同研发的1.0L自吸直列三缸发动机3B20，以及其涡轮版3B20T。虽然看着不咋地，但因为Tridion车架的缘故让W451的车重仅有750-795kg，敞篷版车型的车重也仅有780-820kg，让其当时欧洲在售A级车里最轻的一员。虽然在2014年W451已经停产、停售了，但是欧洲A级车最轻这一名号似乎至今都还在W451手里.....

图：论内饰小编还是觉得大众UP的会好看些，W451上的实在是太过“理科生”了。

欧洲A级车就介绍到这里，下面咱们来聊个题外话：美国的汽车等级分类。一般来说汽车等级分类都是按照轴距、车长、配置、动力等各方面来判断的，但美国不是，他是按汽车内部空间容积来分类的，就以欧洲A级车为例，美国对A级车的称呼为Mini Compact（经济性微型车），对这类车型分类判断为车内空间容积小于2405L（升）。比起欧洲A级车的定义美国这种分类定义来得更为迷幻，虽然是两种不同的定义体系，但车辆上大致上都还是那些......

国内能买到的A级车也并不全是上文提到的这些动则10万人民币起的小车，不知道大家还记得90年代在国内叱咤风云的“国民小车”铃木奥拓吗？虽然铃木奥拓这一车系在日本定义为Kei Car，但如果用美国、欧洲的标准来看它们都属于A级这一等级分类中。最早以国产化身份进入国内销售的铃木奥拓已经是它的第二代车型（CA/CB/CC），在小编印象中当时国产化的铃木奥拓只有五门掀背的车身形态可选。只不过，无论是三门还是五门车型它们的轴距以及车辆总长都是没有变化的。第二代铃木奥拓的轴距为2175mm，车长为3195mm，车宽为1395mm，车高为1400-1435mm，车身整备质量在540-630kg。至于这台车在国内的销量如何？相信根本无需小编在这里多说了吧？

图：作为一台万元价位的国民小车，铃木奥拓在国内无疑是相当成功的。

小编认为近代国内有售或曾在售的欧洲A级小车里，较有特色的便是以上这两台了，当然这也只是小编认为而已。另外，国内某“国产骄傲”自居的车企，也曾抄袭过丰田Aygo，推出了个F0也属于A级车；丰田的Aygo、iQ、Tank等这类车型，也属于A级范畴；至于日本的Kei-car，在欧洲的视觉中，如果不设那种仅供城镇用途的Mirco级别微型车外，也被划入A级。如果各位有更好的想法，欢迎在评论区留言。