武 莱银化学：油电同价。这是某些车企发出的口号。我们知道电动车成本是比较高的。那么，想要做到还能赚钱，他们会阉割什么配置？

答：这个问题，可以特斯拉Model 3为标准答案。特斯拉不仅是世界上利润率最高的电动车企业，也是世界上利润率最高的车企。它是如何做到超过20%的毛利润率的呢？首先是在制造的效率上提高。特斯拉不仅开创了电动车这个汽车新时代，而且也开创了汽车制造的新时代。电动化使汽车转化为一个网络数码移动设备，它的模块化程度一下提高了一个数量级，使得制造效率变得很高。但要完全做到这一点，需要新的制造工艺、流程管理、零部件技术等等，特斯拉这方面领先业界4年左右。它的制造成本就比业界平均成本低很多。电池成本则是一个快速的变量，目前整体趋势是走低的。在几年前业界就预计电动车成本将在2025年左右降低到燃油车以下。

电动车依靠软件让硬件的功能最大化，这样就可以减少硬件的数量了。比如各种物理按钮，都能用触控屏幕替代。Model 3用一块屏解决所有功能操作，既没有仪表，也没有HUD。对于智能驾驶辅助，采用诱导性的赚钱手段。用户购车时就获赠了全套配置，只是不能使用完整功能。而只要付费，就能即刻开通使用，而且是什么时候想用，什么时候付费就行。此外，直销、不做广告等等方式，几乎把传统燃油车的营销费用全部省掉或大幅度降低了。所以，主要的赚钱手段还是利用技术的进步，打开新的商业盈利模式。

在特斯拉之外，中国品牌的电动车，目前不是减配，而是增配。以上汽飞凡F7为例，它的配置价格比，性能价格比，都是任何燃油车所无法比拟的。蔚来、理想等新势力开启了电动车的这种凶狠的竞争方式，而上汽把它进一步升级了。当然，这是一种以明确地牺牲了利润考量为前提的行为。可只要有足够数量的竞争者采用这种方式，“阉割配置”的担心就不必要了。目前除了特斯拉，电动车都是在比燃油车更低的利润空间里存在的，而这种情形也必将随着电动车的制造成本低于燃油车而发生改变。所以，并不会是长期问题。

因此，电动车不仅不会让用户被减配，反而会给用户带来前所未有的功能升级和配置爆炸。