福特Ranger的确来的比我们想象的要快，从亮相、预售到正式上市，江铃福特仅用时不到4个月的时间。

从价格上来看，江铃福特游骑侠Ranger给出了14.58-26.88万元的售价区间，从定价上就能够看的出来，这一次福特确是带着诚意来到皮卡市场，但从福特游骑侠Ranger的诚意多少来看，这一次给消费者带来的感觉确实是有诚意，但并不多。

作为美式皮卡，福特游骑侠Ranger是典型的福特系产品，但是这样的售价区间却很难在国内市场，尤其是皮卡市场上收获更多的用户以及市场份额。

一方面，福特品牌在国内市场遭遇节节败退的尴尬局面，长安福特单月市场份额不足2万辆，而江铃福特更是没有一款拿得出手的车型产品，想要借助皮卡车型实现翻盘，对于江铃福特来说，需要拿出更多的诚意和力度。

另一方面，福特游骑侠Ranger除了面临长城炮给出的市场挤压以外，还要考虑自家产品，也就是江铃大道带来的压力。要知道定价固然重要，但是核心问题依然是市场认可度。并且国内皮卡15年报废的条例还没有取消，再好的皮卡也不过只有15年寿命。

所以，作为一脉同源的车型，江铃福特游骑侠Ranger最大的对手还是江铃大道。从价格上看，江铃大道皮卡汽油动力四驱自动版起售价仅13.48万元，柴油动力四驱自动版起售价为14.08万元，而游骑侠Ranger汽油动力四驱自动版的售价在17.38万，柴油动力四驱自动版起售价为17.78万元价格远低于福特游骑侠。

同时，在动力方面，江铃福特游骑侠Ranger和江铃大道均采用2.3T汽油和2.3T柴油二种动力，只不过江铃大道采用的发动机是低功率版本，其中汽油版2.3T的最大功率为180kW，最大扭矩为/400N·m，柴油版2.3T的最大功率为130kW，最大扭矩为450N·m。

而江铃福特游骑侠Ranger，汽油版2.3T的最大功率为190kW，最大扭矩为/470N·m，柴油版2.3T的最大功率为190kW，最大扭矩为450N·m。汽油发动机的扭矩低了50N·m，柴油版仅低了20N·m，对于燃油动力皮卡而言，在动力参数相差不多的情况下，江铃大道皮卡性价比优势也更明显。

另外，福特游骑侠Ranger的四驱系统采用的不是分时四驱，而是带有多片式离合器限滑差速器的适时四驱。这套四驱系统福特Ranger采用EMOP分动器，最大扭矩容量是1850N·m，在极限越野能力略低于分时四驱，或者分动箱带有机械锁止功能的适时或全时四驱。

写在文末

可以看出，同为皮卡车型，江铃福特Ranger实际上可以理解为是江铃大道的“同源”车型，两者在生产线、动力和大部分零部件方面有很多共通之处。所以，游骑侠Ranger能不能成为江铃福特甚至是福特的增长点还不好说。毕竟，除了价格、尺寸、竞品车型以外，福特Ranger的销售网点相对较少，其售后服务也相对不太完善。