“2022年深蹲，2023年起跳”，是长城汽车对2022年的总结以及对2023年的展望。

一方面，起跳需要重新考量，跟自己来对比。而另一方面，起跳需要盘稳根基，跟整个市场来对比。

如今，2023年已经过去，长城汽车在整个2023年的“起跳”是否实现呢？我们从长城汽车的销量报告中便能获得答案。​

不可否认的是，站在向新能源的风口期，长成汽车在新能源领域的确取得了不错的成绩，但是这样的成绩用来形容“深蹲”、和“起跳”则有些不够力不从心。

比如，长城汽车公布的长城汽车新能源销量为261542辆，虽然同比增长98.74%，接近100%的同比增长，但与其目标的64万辆还有一定的差距，全年销量达成率仅为40%。要知道这已经是长城汽车五大品牌全面进击新能源市场后的结果。

与此同时，长城新能源产品的整体渗透率依然大幅落后，2023年12月份，长城汽车的新能源销量为2.98万辆，同比增长168.59%，但对于一个年底冲量的车企来说，长城汽车在2023年的最后一个月依然有4.2%的环比下滑，可以说长城汽车的新能源转型，仍然不及预期。

2023年初，长城汽车的销量目标由280万辆主动下调至160万辆，而随着长城汽车全年累计销量的公布，我们也能够看到，2023年一整年，长城汽车累计销量为123.07万辆，全年销量目标达成率仅为77%。

不过，虽然2023年长城汽车累计销量同比增长15.29%，也保住了连续多年百万销量的成绩，但是相比2021年的128.1万辆仍然还是有比较明显的下滑，“起跳”仍有难度。

具体品牌来看，哈弗品牌依然是长城的销量支柱。2023年的累计销量为715188辆，同比增长16%。可以看出，哈弗品牌的虽然2023年哈弗品牌依然实现同比增长，但是相比2021年哈弗品牌的销量770008台，哈弗品牌依然没有展现出更高的销量增长。

曾经的霸榜SUV哈弗H6销售势头逐渐走弱，影响了哈弗品牌的整体表现。而2023年哈弗品牌推出的哈弗枭龙、哈弗枭龙MAX、哈弗二代大狗、哈弗猛龙等新能源产品的市场接受度也并不高。短期内还无法弥补哈弗H6的销量缺口。

高端品牌魏牌的表现一直不温不火。2019年，魏牌销量开始出现下降趋势，此后更是一路下滑。2022年，魏牌销量仅3.6万辆，与2018年巅峰时期的14万辆相比已大幅萎缩。2023年魏牌的销量为41602辆，同比增长14.35%。同样同比有所增长，但毕竟此前的魏牌的此前销量基数并不高。

结合魏牌的销量来看，魏牌接近70%的销量都来自魏牌蓝山，但是同样在经历几个月的顶峰时期之后，魏牌蓝山开始走下坡路，从此前的5000辆左右，下滑至2000台左右。此外，高山是魏牌在今年推出的首款MPV，但是今年11月份的销量仅为612辆，和腾势D9，极氪009等车型的销量相比还有着不小的差距。

欧拉虽然连续销量破万，但是整体销量表现也并不明显，2023年全年，欧拉的累计销量为108518辆，同比增长。对于一个新能源品牌来说，仅4.35%的增长速度，远落后于行业平均增速，也无法帮助长城实现新能源方面的快速提升。

要知道，今年欧拉品牌不仅推出了2023款欧拉好猫、2023款欧拉好猫GT木兰版，还有2023款欧拉芭蕾猫等产品，从市场反馈来看，依旧不够强势。

坦克品牌的表现比较强势，2023年全年累计销量为162539辆，同比增长31.21%。同比虽然保持增长，不过虽然市场竞争激烈的加剧，坦克品牌仍然有较大的压力。

与此同时，我们能够看到，在坦克400新能源开启交付之后，坦克300和500的市场空间也被挤压，比较明显的是，坦克400新能源上市后，坦克300和500均出现了比较明显的下滑。

长城皮卡比较稳定， 2023年12月份，长城皮卡销量为16032辆，同比增长16.88%。但累计同比增长量并不高，数据显示，2023年全年，长城皮卡累计销量为202330辆，同比增长8.46%。

对于长城皮卡来说，同比个位数的增长放缓，直接影响到了长城汽车的整体销量表现，可见随着市场皮卡市场的竞争加剧，长城皮卡的热度也在开始消退。

写在文末

作为对比，我们看到，比亚迪在2023年的全年销量达到302.44万辆，全年目标销量为300万辆，全年达成率为101%；奇瑞汽车2023年全年销量为188.13万辆，全年目标销量为200万辆，全年销量达成率为94%；长安汽车2023年销量超255万辆，自主品牌新能源销量超47万辆，自主品牌海外销量超23万辆；吉利汽车2023年全年销量为168.65万辆，同比增长幅度约为18%，全年目标销量为165万辆，全年销量达成率为94%。