同一款发动机会推出低功率和高功率两个不同版本，那么，不少买了低功率车型的车主可能就要问了，都是同一款发动机，能不能后期自己将低功率升级为高功率呢

发动机功率，越来越多的朋友在买车的时候开始关注这个数据，很多朋友都在看同排量的各品牌车型来对比这些车的功率来进行购车，毕竟不是同一个厂家制造的，整体的调校方向肯定存在差异，发动机的功率自然也会有高有低。

发动机发展到了今天，ECU（车载电脑）在很大程度上决定了一台发动机的参数，通过外挂电脑，甚至是直接破解原车电脑刷入不同版本的程序，都可以让发动机在不进行任何改动与升级的前提下，获得更大的马力

而高功率发动机活塞则是平面的，这使得缸内容积变大，因而高功率的328车型发动机的压缩比降低至10:1，从而提高了功率。高功率版的点火线圈要比低功率版的点火线圈成本高。高功率版本的点火线圈适合更高频率的点火带宽。

比方说高功率的活塞拉杆能承受一百公斤的压力，低功率的能承受八十公斤的活塞拉杆，就这么一个小小的拉杆价格差别可能不会超过几百块钱，但是就把刷电脑的工程师难住了，理论上说涡轮增压发动机功率大小取决于泄压阀泄压的数据，就好比货车上的气压泵，有的八个气压泄压有的需要十个气压泄压，涡轮增压大同小异，所以动力大小完全取决于泄压阀哪个时间点泄压，刷电脑说白了主要是给你车在安全范围内提高了泄压阀压力，车厂一个小小的动作把低功率的活塞拉杆硬度调低，刷电脑的就无能为力了，这就让高功率的车主多花了几万块钱的自豪感油然而生！

如果你所购买的车型，其高低功率版本的差异不仅仅是ECU的程序问题，还涉及到发动机内部的零件，那么只刷ECU很容易导致发动机出现各种问题，严重的甚至会导致发动机报废。

在排量不变的前提下提高吸入空气的密度。方法有两个：降低空气温度或增加空气压强。降低温度不太现实，提高压强的方法是增压。排量和转速不变的前提下，安装增压器可以增加吸入空气的密度从而提高功率。

如果燃烧室的质量够高，涡轮压力足够的话一个汽车的发动机就能驱动一艘航空母舰。一辆车从厂里面出来的时候，一般它采用的都是原动力发动机，除非是客人要求生产高频率动力，如果买车的人需要高功率输出动力的车辆，厂家就会控制一下涡轮增压的进气量等，减少燃烧室的负担，这样车辆的发动机的使用寿命就更长了。同样的低改高也一样，一般一款车的发动机，高低功率输出其实差别都不是很大，毕竟厂家是要控制研发成本的。

高低功率的发动机的零配件和配套系统，的确还是存在差别的，你要是盲目的，不做功课的，直接去刷行车电脑，把低功率给刷成了高功率。不追求性能的低功率就挺好，够用还经济