在一个多月前，我曾分享过理想L9的体验。可遗憾的是，那次体验并不完整，因为没有试驾车，所以缺少了最重要的驾驶部分。后来得知试驾车到店，便赶紧预约了试驾，今天就简单聊聊理想L9的试驾感受。

理想L9和理想ONE一样，都是增程式混合动力。虽有发动机，但并不直接驱动车轮，作用只是为电池充电。可以简单的理解成，在纯电动车上装了一台汽油发电机。所以，理想L9的驾驶感受非常类似于纯电动汽车。

当然，这是有好处的。比如，动力响应极快，我说的快和传统的混合动力车是不同的，踩下油门时，无需等待任何系统的响应，就像电动车那样窜了出去；再比如，低扭表现很好，中低速时的爆发力堪比一些高性能SUV，类似X3M这种。

这种爆发力也是基于一个良好的动力基础，前、后两台电机最大能够产生330kW的功率，峰值扭矩达到620Nm，官方给的百公里加速时间为5.3秒。

漂亮的纸面参数对应到实际驾驶中，也是让人欣喜的。开起来轻松顺畅，没有任何顿挫、响应迟缓的烦恼；而当需要动力时，它也拥有一个很强的爆发力。只是需要注意，随着电池SOC值的下降，动力输出也会有一定的减弱，这点也与纯电动汽车颇为相似。

再有，动能回收部分也比较讨人喜欢。虽然理想L9的动能回收有多个档位可调，但即便在最强的模式下，丢开油门后的拖拽感依然很弱，类似于燃油车带档滑行的感觉。这对于习惯燃油车驾驶的人来说绝对是个好消息。

不过，对于理想L9来说动能回收调节可以取消。一来，差别不大，做不到“单踏板操作”；二来，动能回收是与刹车踏板相关联的，就是说踩下刹车时动能回收便会介入，当电制动不足时机械制动才会参与刹车。

至于隔音，理想L9也足够安静，即使发动机启动后，车内的声响和震动都很轻微。至少在它这个价位中，挑不出什么毛病。

最后说几句底盘调校。理想L9有四根空气悬架，所以高低、软硬都可以调节，看上去是不错，但体验下来却不完美。倘若从舒适的角度说，理想L9的表现尚可，对于震动的处理还算柔和，只是大的颠簸处理稍显毛糙。

而在平衡性方面就做的不太好了，尤其是面对330kW这样的动力时，底盘表现就有些挣扎。且不说上赛道这么极限，即便在马路上快一些的过弯，也会觉得车身有不少多余的晃动。

其实类似的问题在新势力车型上还挺常见的。电动时代，动力的壁垒被打破，能量来的更加廉价。300kW、400kW的动力已经司空见惯，而且理所应当的成为各家卖点。譬如我这次试驾，陪驾的销售人员就一直向我介绍这车的加速有多猛。

可是，汽车是一个复杂的工业产品。动力强了自然也要匹配更强的底盘、悬架、刹车等等相关的系统。但像理想L9这样的新势力车型这方面就很薄弱，直线是很快，可是一转弯就露馅了，并不能很好的平衡运动和舒适之间的关系。做一个比较，宝马的iX是一款纯电的SUV，动力也很强，它的底盘在运动和舒适之间做的就相对平衡。可以舒适的驾驶，而当开快之后也能给予驾驶者很好的信心。

至于说智能驾驶辅助，这次试驾并没有体验到。虽然厂家会大肆宣传，说它有多么智能；有多少摄像头、多少雷达；算力如何强大，但面对现实中复杂的交通状况，这些“智能”都显得非常稚嫩，理想L9的NOA（导航辅助系统）系统也不例外。

只要厂商没有拍着胸脯说：“在驾驶辅助开启后，出了事故品牌方负责”，这样的话，那么驾驶辅助就不值得信任。甚至在目前的技术水平下，这些所谓的“高阶驾驶辅助”反而会增加事故风险。

以上便是理想L9的一个大致的驾驶体验。总体来说，理想L9给我最深的印象就是——高性价比。46万的售价可以获得这样的大的车身，这么多的配置。另外，只要别开太快，慢慢悠悠的开体验也不错。重要的是，它还能加油，这相比于纯电动车便是一个巨大的优势。

虽然说理想L9产品本身还行，但却很难让我喜欢起来，主要是这个品牌让我厌恶。确实，它很善于制造话题，比如理想老板就说，L9是500万元以内最好的家用SUV。而且还拿L9去和库里南、添越这些车作对比。

搞得好像买劳斯莱斯、宾利的都是些有钱的蠢货，选择理想才是富有且智慧的精英。这种话题就显得低俗、无趣。而有趣的是，理想one由于停产降价，导致那些老车主吃了亏，所以这几天维权的事情闹得沸沸扬扬。其实也就降价了2万元，那些“有钱的精英”就坐不住啦？

还是那句话，理想最显著的特点就是高性价比。产品策略和10年前的自主品牌没什么不同，相同价格，空间越级、配置越级，只不过价格从10万左右变成了30、40万左右。其实踏踏实实宣传产品就好，没必要讲那些毫无意义的故事。

倘若真的需要这样一台车，也不要冲动消费，去看看实车，对比一下同价位的产品，三思后行。