12月份刚开始，广汽集团就迎来一个好消息，A股开盘股价涨停，公司市值重返千亿；尤其在港股，盘中涨幅一度超过20%，这让原本对其并不看好的投资者吃了一惊。要知道 ，涨幅超过10%这么好的走势，广汽可以说已经很多年没再出现过。如果仅从股价涨势分析，广汽无疑为刚开始的12月份开了个好头，也为即将结束的2024年做了一个比较好的总结，但如果说经历了诸多变数后，属于广汽的“好日子”已经来临，则未免有些言之过早。

毕竟，关于广汽旗下电动车品牌埃安混改的消息传出已久，并且不断传出埃安即将单独在港股上市，估值超过千亿，可时至今日，IPO一直是传闻，并未真正过审。旗下子公司上市未有实质性进展，真正的主业汽车销量也不乐观，原本计划2030年前实现产销超475万辆、营收1万亿，利税1千亿的目标也变得模糊。截至10月份，累计产量1501775辆，同比下降26.47%；累计销量为1520835辆，同比下降24.66%。

整体业绩差强人意，增长最为强劲的埃安产销也分别下降36.53%和32.51%，这也导致前三季度集团营收740.4亿元，同比下降24.18%；归属于上市公司股东的净利润1.2亿元，同比降97.34%；扣非净利润亏损18.7亿元，同比下降146.49%。

业绩下滑，销量、盈利都在下降，商政投入却在增加，摆在广汽面前的问题凸显。在此背景之下，广汽也不得不效仿同为老牌汽车品牌的江淮，审时度势，选择与智能化的代表企业华为牵手，加大两家公司合作的力度。也是这一举动，助推了股价上涨，一举获得涨停的高光。但事实上，广汽与华为的合作并不是首次，早在3年前的2021年7月，广汽埃安便与华为达成“AH8项目”联合研发合作，今年2月份，广汽传祺与华为的首款合作车型正式落地。此番与华为在智能座舱和智能驾驶领域展开更有深度的合作，也标志着双方合作新的阶段开始，华为智能化+广汽智造的新模式，能否在新能源汽车领域创造新的成就，依然存疑。

原本领跑新能源的广汽，缘何掉队？

作为中国老牌车企的广汽，几乎得了和江淮一样的病。原本广汽和江淮一样，都是属于国内最先投入研发新能源汽车的企业，而且广汽的埃安也曾在纯电动汽车领域占据龙头位置，获得“网约车之王”的美誉。可为何短短一两年，就出现了销量下降、颓势已现的失速，明显的后劲不足，甚至与后来崛起的一些新能源车企相比，有掉队的迹象。

说到底，还是旗下自主品牌表现乏力，过于依赖传统的模式，明明自身已经意识到必须通过大刀阔斧的转型，才能摆脱靠外资品牌生存的通病，但无论是在新车型的研发、改进，还是在新旧动能转换、全球化发展的关键时刻，广汽都显得不够坚决，也没有真正做出壮士断腕的决心。旗下的自主品牌埃安和传祺都曾是业绩增长的主力军，但与最近2年内表现最为高光的车企相比，这两大品牌似乎 并没有真正进入“大跃进”式的快速增长期，反而表现得左右观望，畏首畏尾的裹足不前。

广汽的犹豫和踌躇，无疑给了其他车企加码智能驾驶的机会，也让自己原本在纯电动领域取得的领先优势在逐步缩小，被其他品牌蚕食。

说到底，还是“太过念旧”

过去几十年，广汽的代名词就是丰田、本田，包括已经退出中国市场的三菱。不可否认，外资品牌曾让广汽辉煌一时，但此一时彼一时也，当国产新能源的势头已经完全掩盖了外资品牌，燃油车和BBA都在式微，广汽却没有拿出足够的决心和勇气，毅然决然的甩开包袱，大胆的寻找新的模式。这当然是过去的“好日子”过惯了，太过“念旧”。

可是，广汽能长时间在国内汽车界占据重要位置，也并非不思进取、缺乏锐意的改革之志，让所有人都想不到的是，被寄予厚望的埃安也会遭遇销售瓶颈，在家庭和商用领域高开低走，反而被后来的其他品牌压制。无论是同为网约车的比亚迪，还是基本车型接近的奇瑞、吉利，埃安和传祺都已经丢掉了原本领先的杆位，活生生把自己摆在了“昨日黄花”的位置。想要翻身，撕掉缺乏创新的标签，广汽需要的是重新定位，在更加智能化的思路上重新出发。

前有华为塞力斯的野蛮崛起，后有江淮与华为的合作引起业内外高度关注，广汽与华为更加深入的合作，会不会是广汽“好日子”的开启，还需要看广汽能否摆脱当前颓势，找到一个新的模式来完成救赎，重返快速发展的轨道。