雅马哈是骑手信赖的品牌，其摩托车速度快、可靠、充满乐趣。这家日本公司在为骑手带来新技术方面一直处于领先地位。它推出了横平面曲轴，使运动型摩托车更平稳、更易于控制。它还创造了 Niken，一款外观酷炫的三轮摩托车，并且是首批采用线控油门等功能来提高性能的公司之一。

雅马哈的另一个特别之处在于它不只专注于一种类型的摩托车。无论您想要一辆快速的 R 系列运动型摩托车、一辆坚固的 Ténéré 探险摩托车、一辆易于驾驶的MT 裸车，还是一辆快速的 V-Max 巡洋舰，雅马哈都有您能买得起的摩托车。

雅马哈也是一个赛车传奇。该公司曾与瓦伦蒂诺·罗西和豪尔赫·洛伦佐等著名车手一起赢得过许多 MotoGP 冠军。这种赛车 DNA 在其量产车型中显而易见，这使得其街头摩托车骑起来也令人兴奋。在速度和动力方面，雅马哈知道如何做到。在本文中，我们将介绍该品牌有史以来制造的一些最强大的摩托车。

1989 年，雅马哈 FZR1000R 改变了游戏规则，树立了影响运动摩托车发展的性能基准。其核心是一台 1,002 立方厘米的直列四缸发动机，可产生令人印象深刻的 129 马力。这款发动机的特别之处在于其每缸五气门设计，并配备了一种称为“排气终极动力阀”的装置，可优化气流以实现高转速性能。这种组合使 FZR1000R 成为街道和赛道上的强大动力。

这款摩托车的底盘采用了雅马哈标志性的 Deltabox 车架，由轻质铝制成。FZR1000R 上的悬架组件在当时是先进的，配有完全可调的前叉和允许调节压缩和回弹阻尼的后减震器。这些功能也使这款摩托车既适合街头骑行，也适合赛道使用。

制动性能是 FZR1000R 的另一个出色之处。它配备了 43 毫米伸缩式前叉，提供强大、可靠的制动力。空气动力学在 FZR 1000R 的设计中也发挥了关键作用，其全整流罩可减少阻力并提高高速稳定性。虽然它的座椅高度为 30 英寸，不像现代巡洋舰那么低，但对于当时的超级摩托车来说，这很正常。

雅马哈赛车运动

如果您喜欢长途旅行，并且想要一辆既舒适又强劲的摩托车，那么雅马哈 FJR1300ES 可能是您的理想之选。它专为长途旅行而设计，但凭借 1,298cc 直列四缸发动机的 142 马力，它仍然是雅马哈最强大的摩托车之一。

ES 车型的电子悬架可根据路况自动调节。与运动型摩托车悬架不同，它注重舒适性和稳定性。它还有助于平衡乘客和行李的重量，即使在满载的情况下也能保持平稳。FJR1300ES 重达 642 磅，是一款重型摩托车，但在公路上行驶时操控性相当好。制动系统是联动的，这意味着前后制动器协同工作以实现可控制动——但并不是每个骑手都喜欢的功能。

FJR1300ES 的一大特色是其防风雨性能。电子可调式挡风玻璃和整流罩可有效控制气流，让长途驾驶更加舒适。至于储存，油箱的形状便于与油箱包一起使用，后甲板可容纳顶箱，不会让乘客感到不舒服。此外，配备 6.6 加仑的油箱，您可以长途驾驶而无需频繁停车。

骑行姿势与运动型摩托车不同。座椅宽大舒适，您可以调整人体工程学，让摩托车适合您。尽管是为旅行而设计的，但 FJR1300ES 仍然具有运动性能，因此当道路开阔时，您可以享受骑行的乐趣。

这款高功率的裸车兼具运动型摩托车的刺激感，并专为街道使用而设计。它使用 YZF-R1 横平面发动机的改进版，经过调校可产生 164 马力和强大扭矩。这使得它非常适合城市骑行和高速公路速度，具有动力和日常可用性的平衡。

MT-10 SP 与标准 MT-10 的不同之处在于其半主动电子悬架，可根据路况自动调整。这提供了更平稳、更可控的驾驶体验，并具有多种预设模式以匹配不同的驾驶风格。底盘专为稳定性和灵活性而打造；其铝制框架与 YZF-R1 相似，但几何形状经过修改，使操控更容易。

为了保持发动机冷却，MT-10 SP 配备了一个大型散热器，可在高性能驾驶过程中控制热量。它还配备了滑动离合器系统，该系统结合了辅助和滑动功能。辅助功能可减少拉动离合器杆时的力气，而滑动功能可防止后轮在急速降档时锁死。

MT-10 SP 拥有大量骑行辅助设备，包括滑动控制系统、发动机制动管理和多种动力模式，全部由惯性测量装置控制，该装置根据倾斜角度和加速度调整设置。该自行车还配备 4.2 英寸全彩薄膜晶体管显示屏，因此您可以在骑行时轻松阅读重要信息。

遗憾的是，雅马哈在 2020 年停产了 VMAX ，因为它是有史以来速度最快的巡洋舰摩托车 之一。它的 1,679cc V4 发动机可产生 197 马力，使其速度和加速度令人难以置信。发动机设计提供了强大的低端扭矩，同时在更高速度下仍能提供高功率。V-Max 的最佳功能之一是其 V-Boost 系统，该系统在 4,000 rpm 后可提高功率。

然而，雅马哈并没有止步于在摩托车上安装大型发动机。铸铝车架使摩托车坚固耐用，其制动系统也同样强大。带有径向安装卡钳的双前盘提供了制动力，防抱死制动系统在紧急情况下也有所帮助。悬架设计在普通道路上很舒适，但也足够控制，适合快速骑行。

骑行姿势与运动型自行车不同。尽管 VMAX 重达 683 磅，但其舒适的座椅位置和宽大的车把使其更容易控制。大多数骑手在将自行车停下来时可以将双脚稳稳地踩在地上，这有助于提高稳定性和信心。

虽然 VMAX 在直线行驶时表现优异，但并非完美。虽然重量使其稳定，但转弯时并非最佳。这使得它更适合公路行驶而非赛道行驶，始终保持其高性能街头机器的角色。

YZF-R1 是一款高性能运动摩托车，搭载 998cc 横向平面直列四缸发动机，与高端 YZF-R1M 类似。其独特的点火顺序使其具有独特的声音和平稳的动力传输。虽然雅马哈没有列出官方的马力数据，但实际测试表明它的功率接近 200 马力。

虽然没有 M 款的高级部件，但标准版 R1 的性能仍然令人印象深刻。它的进气系统旨在改善气流，帮助发动机在高速下保持强劲动力。KYB 悬架装置具有完全可调的前叉和后减震器，因此骑手可以微调自行车的操控方式。它还配有碳纤维小翼，有助于提高制动或转弯时的稳定性。

R1 的电子组件以六轴惯性测量单元为基础，可管理牵引力控制、滑动控制、前轮离地控制和多种动力模式。制动系统采用 320 毫米双前盘和 Adix 卡钳。它还具有防抱死制动系统和可调制动设置，不过一些车手注意到，在频繁使用后，制动器会失效。

R1 的空气动力学整流罩旨在减少阻力并提高高速时的稳定性。但是，除非骑手完全弯腰，否则防风效果微乎其微。此外，高座椅、坚固的悬架和低把手使其更适合赛道骑行而不是日常通勤。因此，这不是日常骑行最舒适的运动型摩托车；然而，YZF-R1 的性能使其成为雅马哈最出色的摩托车之一。

这款超级摩托车是雅马哈制造的速度最快、最先进的摩托车之一。部分原因是，就像标准版 R1 一样，雅马哈采用了从 MotoGP（最高级别的专业摩托车比赛）开发的技术。MotoGP 摩托车的设计目标是实现最高速度、精确操控和赛道上的顶级性能，而雅马哈已将 MotoGP 工程技术融入其摩托车中。

这使得这款摩托车动力十足。R1 和 R1M 共用一个 998cc 横向平面发动机，可产生约 200 马力。然而，R1M 最大的升级之一是其 Ohlins 电子悬架系统，该系统可根据速度、倾斜角度和路况自动调整。这可保持行驶平稳，尤其是在高速行驶时。

雅马哈使用轻质、高强度的材料制造了 R1M。我们说的是抛光铝制车架、碳纤维挡风玻璃和铝制摇臂。车身还采用了碳纤维，这减轻了重量，同时保持了摩托车的坚固耐用。

电子系统包括雅马哈的通信控制单元，它可以收集骑行数据，您可以将其下载到应用程序中。这样，您就可以调整牵引力控制、发动机制动和动力模式等设置，以适应您的骑行风格。

在赛道上，R1M 感觉敏捷而稳定。它可以轻松转弯，高速行驶时也能保持稳定。刹车很强大，但这不是一款适合初学者的摩托车。它是为经验丰富的骑手设计的，他们知道如何驾驭高性能，并了解随之而来的责任。