丰田正研发新款高性能2.0T发动机，传闻民用版最大马力或达400匹，峰值扭矩550N·m，赛用版或超600匹。但深入分析后，发现这些数据存在诸多不确定性和问题。

了解2.0T发动机性能极限不易，理论上马力可设得很高，但应用于实际需克服技术与经济挑战。三菱B11T达440匹马力，559N·m扭矩，仅限限量车型，丰田突破400匹可行性存疑。

其次，丰田在2.0T发动机研发上经验不足，尤其是其惯用自然吸气发动机。如奔驰M139 AMG 2.0T达421匹，大众EA888强化版414至420匹，显示丰田在量产高功率2.0T发动机上面临巨大挑战。

制造超高功率发动机需高品质材料及复杂工艺，功率提升导致部件强度要求增高，增加成本并可能影响寿命。丰田可通过高效增压系统实现性能，但需结合机械或电动增压，设计更复杂。

谈及车辆实用价值，400匹马力在新能源汽车市场中的吸引力减弱。电动车因高效动力输出更占优，丰田应专注电动化技术研发。电动SUV与增程式电动车兴起，显示消费者动力选择正转变。

【600匹能否实现】

公制马力与功率可换算，600Ps约等于441kW。2.0T单涡轮机功率一般不超过200kW，3.0T-V6约250kW。奔驰G500的4.0T-V8达310kW，而某2.0T赛用版目标超441kW，数据来源需考量。

总结而言，丰田新款2.0T发动机追求高性能虽引人注目，但面临技术、成本及市场挑战。400匹马力虽可行，却成本高、寿命短，引发消费者质疑。新能源受宠下，丰田应重视提升电动化产品效能。