近日,丰田章男又抛出一颗重磅炸弹,他在东京汽车沙龙开幕式上宣布,要斥资500亿日元研发颠覆世界的“超级发动机”,并誓言绝不向中国电动汽车低头!
这样的表态,颇有一番气壮山河的的决心与豪迈,从中我们貌似又窥探到了丰田的勃勃雄心。
但是,说实话,我看到这个消息的第一反应却是:丰田疯了,被中国电动汽车逼疯了,更是被他们自己的一系列“骚操作”逼疯了!
为什么这么说呢?
你看看丰田最近发生的一系列令人大跌眼镜的事件就明白了!
一方面,在丰田最看重的中国汽车市场上,因受到中国电动汽车迅速崛起的挤压,丰田已经连续两年出现了销量下跌现象。
另一方面,丰田的坏消息接踵而至,造假丑闻一个接一个被曝出来。
● 2020年10月,丰田、本田和日产等10家日本车企的供应链,日本国内最大的汽车安全带供应商“日本均胜安全系统公司”,被曝出不达标安全带“数据篡改”事件,其问题安全带数量竟多达900多万条,涉及大约200万辆汽车。
● 2021年2月,丰田、本田、马自达、三菱的供应链,日本汽车零部件供应商曙光制动器工业株式会社被曝出,旗下4家本土工厂生产的刹车及其零部件中,11.4万件产品数据被篡改编造。
● 2022年3月,丰田控股子公司日野汽车被曝出引擎尾气排放及油耗数据造假,并且该造假行为早在2003年就开始了,至今已经达20年之久。
● 2023年5月,丰田全资子公司大发汽车被曝出,在新车碰撞试验中,旗下4款车型前座门内衬被“不正当改装”。
● 2023年12月,大发汽车承认了违规行为,共涉及174 项违规操作,64 款车型,最早记录可追溯到1989年,至今已长达35年。其对象车型不仅包含自有品牌汽车,还涉及丰田、马自达、斯巴鲁等多个汽车品牌。
● 2024年1月29日,丰田自动织机公司生产的4款发动机被曝出尾气排放测试数据造假,其中3款车用柴油发动机被丰田旗下10款车型采用。据悉,自2023年以来,丰田自动织机公司生产的发动机中已先后有至少8款被曝尾气排放测试造假。
这么多的造假行为集体被挖了出来,于是在1月30日,丰田章男在名古屋举行的记者会上,公开鞠躬道歉。但是,作为日本本土第一大汽车公司,全球数一数二的汽车跨国集团,丰田所犯下的种种严重错误,岂是这样一个不痛不痒的道歉就能弥补得了的?
我不禁要问,难道这就是被全球推崇的日本“工匠精神”吗?这就是被所有中国企业奉为圭臬的丰田精益生产理念吗?
曾几何时,日本媒体一直都在大肆污蔑中国制造“造假”,想要以此来遏制中国制造业的发展,但如今我们才恍然大悟,原来日本真正的“造假之国”竟然是日本自己。
近几年,日本制造在钢铁、汽车、飞机、高铁、化工、医药等诸多领域,屡屡发生造假事件,除了丰田之外,日本其他公司的造假事件也是不胜枚举,比如2016年三菱汽车燃油数据造假,2017年神户制钢质检数据造假,2021年,日立公司为英格兰生产的高铁车厢质检造假……
毫不夸张地说,日本制造在全球范围内的质量与信誉正在变得岌岌可危,日本制造正在变成一个笑柄。
说完了日本的造假历史,咱们再说回丰田汽车,此时丰田高调宣布计划斥资500亿研发超级发动机,究竟意欲何为呢?
与其说是发疯,不如说是眼红,更不如说是走投无路的无奈之举。
为什么这么说?
咱们先来看3组数据:
1、据中汽协最新发布的数据显示,2023年,我国新能源汽车销量已经达到949.5万辆,接近千万辆大关,同比增长37.9%,市占率高达31.6%。
2、据新加坡《联合早报》报道,日本汽车工业协会1月31日公布的数据显示,日本2023年汽车出口量为442万辆,而中国2023年汽车出口量为491万辆。日本七年来首次从最大汽车出口国宝座上跌落下来,中国正式取代日本,成为全球第一大汽车出口国。
3、据全球著名研究机构EVTank发布的数据显示,2023年全球新能源汽车销量达1465.3万辆,而其中中国新能源汽车销量就达到了949.5万辆,占全球销量的64.8%。截至目前,中国新能源汽车产销量已经连续9年位居全球首位。
看完这3组数据,不知道你是什么感觉,反正如果我是丰田章男,我肯定会很眼红,很焦虑,吃不香也睡不着!
相信丰田章男无论如何也不可能淡定,或许他怎么也想不通:凭什么中国只花了十多年就搞出来的电动汽车,怎么就打败了丰田发展近百年、引以为傲的发动机技术呢?怎么就能这么快占领世界市场,取代日本坐上全球第一大汽车出口国的宝座呢?
这完全没有道理嘛!
的确,站在丰田的角度考虑这个问题,真的是没有道理。
按照日本人的逻辑,这种事只有他们这个做事专注、追求极致的国家的人才能做得到!但是,他们忘了自己身上的致命缺陷,那就是狂妄自大,并且喜欢吃独食,喜欢搞技术壁垒。
就拿日本发动机来说,其品质确实没得说,但是,为了不让别国学到他们的发动机技术,他们可谓煞费苦心,加装了层层护栏,不仅采用了特殊的制造工艺并且申请了一大堆的专利技术。
没错!他们的这些保护措施的确非常奏效,中国确实曾多次逆向拆解日本发动机,都失败了。为此,他们非常引以为傲,并放出狠话说:就算是把图纸送给中国,中国也造不出日本发动机。
看看,他们有多么狂妄自大吧!
不过,日本人的危机意识非常强。或许他们也早已意识到燃油车发动机技术已经日薄西山,是明日黄花,早晚有一天会被新技术所取代。
因此,他们早早就开始探索新技术了。他们认为,未来氢能源一定是大趋势。所以,早在上个世纪的1973年,全球性石油危机爆发时,他们就开始布局氢能源技术了。
如今,50年已经过去了,日本的氢能源技术怎么样了呢?不可否认的是,日本在氢能源技术积累了大量的经验,并申请了多达5000多项氢能源专利,其专利数量位居全球第一。
但可惜的是,直到今天,他们的氢能源汽车却还没有量产!根据我了解到的信息是,目前日本氢能源汽车主要有三款,都是丰田汽车开发的,分别是:轿车MIRAI、新一代皇冠汽车和氢能源公交车SORA。除了氢能源公交车SORA已经在日本福岛市和川又町路段上路试营运之外,其他家用氢能源汽车都还处于概念车阶段。
那为什么研发了半个世纪,还没量产并销往全球呢?
其实,原因很简单,主要有以下两方面:
首先是,氢能源技术本身就非常复杂,各个环节都要投入大量的资金和人力物力,耗费大量精力和时间去钻研探索。虽然日本研究50年,但是到目前为止仍然处于小范围测试阶段,就连在日本国内也没有得到大面积推广,更不要说量产并销往全球了!
更重要的是,刚才上面已经说了,日本喜欢搞垄断,吃独食。他们认为,只要他们关起门来把氢能源搞成功,然后把全球的氢能技术一垄断,中美两国就得乖乖地求着他们,就可以全球收割专利费了!
我只能说,日本这种操作真的是聪明反被聪明误,搬起石头砸自己的脚!
他们以为离开了中美两个大国,它一个弹丸小国自己就能玩转氢能源?你不和中美两国合作是吧?那好,你就自己玩吧,我们另辟赛道,搞电动汽车!而日本又对电动汽车瞧不上眼,认为电动汽车根本没啥发展前途。
所以,就这样,你搞你的氢能源汽车,我搞我的电动汽车,咱们大路朝天,各走一边,看最后谁笑谁哭?
事实证明,电动汽车成功了,而日本的氢能源汽车难产了!
其实,如今日本已经意识到自己的问题了,只是嘴硬不承认而已,实际上他们已经悄悄地在向电动化转型了!
不信你看,本田推出了第四代i-MMD插混技术,日产发布了e-POWER技术,并高调宣布已经成功研发出全固态电池技术,就连一向高傲的丰田也得不得不低下头,搞出了什么双擎E+插混技术。
更有意思的是,丰田还推出了bZ3和bZ4纯电汽车,但是却因为没有自己的电池技术,又不得不与我国的比亚迪和宁德时代合作,分别搭载了比亚迪的刀片电池和宁德时代的三元锂电池。
不过,可以看得出来,别看丰田表面上也搞起了电动车,但是其实它的内心还是很不情愿的,甚至是拒绝的。不然,丰田章男为什么不止一次在公共场合炮轰电动汽车呢?
其实,我们也能理解,此时此刻,丰田的内心充满了纠结与恐惧,所以他们不愿也不敢承认中国电动汽车已经大获全胜,自己已经败下阵来;更不愿承认自己在燃油车时代的辉煌已经大势已去,回天乏术了;当然,他们更不敢直面自己搞了半个世纪的氢能源汽车如今还在难产之中!
丰田就是在这样的纠结与痛苦中煎熬着、挣扎着……
再加上近期一系列的造假丑闻被集体曝光,更给丰田未来的出路蒙上一层厚厚的阴影,可谓雪上加霜、火上浇油!
丰田就像是被困在了一个坚固的牢笼里,还在做着困兽犹斗!
那么,丰田的出路究竟在哪里呢?
既然电动车瞧不上,氢能源车造不出来,那干脆还干回自己的老本行,继续搞发动机吧!
但是,发动机都搞了近百年了,已经达到天花板了,再继续搞,已经没办法搞了!
那怎么办呢?
于是,丰田就突发奇想,高调宣称接下来要搞的这个发动机不是普通发动机,而是一种新型内燃机,名叫“超级发动机”,至于怎么个超级法,丰田并没有说,恐怕也说不出个所以然来。
为了更多地了解这款发动机的具体信息,我只好向AI大模型求助,它给出的回答倒是挺能替丰田圆场的:
“丰田超级发动机是一款具有高性能、环保、智能化和轻量化特点的发动机,能够为车辆提供更好的动力和燃油经济性,同时也能够提高车辆的舒适性和安全性。”
看到这样的回答,我的第一反应就是,这特么说的不就是现在的插混技术吗?我的第二反应是,这和丰田现在的智能电混双擎技术又有什么区别呢?
反正说来说去,还是跑不出内燃机的手掌心,还是要烧油,还是要排放污染物到大气,只是多少不同而已!
那么,这和纯电动汽车比起来,哪个更环保、哪个更有发展前景,恐怕是个人都能看得出来吧!
综上所述,我个人认为,丰田此时提出研发超级发动机,是走投无路的无奈之举,说的好听一点,就是权宜之计。或许丰田也想学中国,再搞一个换道超车,把丢掉的面子给捡回来!
不过,说实话,我看难!真难!