说实话，尽管网上有很多人吐槽小米，甚至黑小米，但是作为一个普通消费者，我仍然喜欢小米，希望小米能发展得更好。

我承认，我一直崇拜着小米的创始人雷军。作为一名顶尖学霸，雷军早在26岁就坐上了金山总经理，在40岁时又创办了小米公司，一举将价格高不可攀的苹果、三星等外国智能手机，直接干到了白菜价，让我们这些普通人都能买得起、用得起。

也正是有了小米手机的星星之火，才让中国国产手机从人人喊打的山寨机泥潭中彻底跳脱出来，走上了迅速崛起的道路。

正因为如此，雷军也被米粉们尊称为雷布斯。

时至今日，小米在手机行业已经做到世界前三，如今又恰逢中国新能源汽车发展风起云涌，如火如荼，作为小米的掌舵者和时代的弄潮儿，雷布斯也有了更大更远的新目标，那就是造一辆属于所有米粉和年轻人的DreamCar。雷布斯坦言，这一次是他最后一次创业，他甘愿押上自己的全部身家和声誉，投资100亿美元，亲自带队下场造车，为小米汽车而战。

在历经了1003个日日夜夜的漫长造车征途后，2023年12月28日，我们终于迎来了小米汽车的首场发布会，小米首款汽车小米 SU7也终于揭开了它神秘的面纱。只不过，这一次发布会，并不是小米汽车的正式发布会，而是一场汽车技术发布会。

大家都知道，如今的新能源汽车行业已经进入白热化内卷的红海，此时此刻入局造车，没有点真本事，谁敢下场造车玩，那不是自寻死路吗？

鉴于此，在正式发布会之前，先开一次技术发布会，先把小米在这1000天时间里研发出来的多项创新技术给大家交个底，是非常有必要的，也是非常睿智的做法。

在此次技术发布会上，雷布斯娓娓道来，花费了长达3个小时，给全中国乃至全世界的米粉们做了一堂新鲜而生动的电动汽车技术科普讲座。

说心里话，这也是我最喜欢雷布斯的原因之一，不管是小米手机，还是小米汽车，雷布斯的每一次发布会，总能把那些晦涩难懂、单调乏味的技术参数讲得深入浅出，让我们这些普通人不仅能听明白，同时还能学到更多的知识。

试问，除了雷布斯，在中国还有哪个亿万身价的大老板，会给你讲这些与卖货无关的事情？如果非要找出一个来，恐怕也只有董宇辉能做到了！

有人说，他这是在作秀，是在卖情怀，但是我想说的是，正是有了雷布斯的这些科普演讲，才让我们每个人有了用心倾听、深入了解行业先进科技的机会，才让我们可以更加真切地感受到科技快速发展给我们带来的幸福生活，才让我们的知识得到了一次又一次的补充和滋养，让我们可以不断成为更好的自己，不是吗？

言归正传，那么这款刚刚新鲜出炉，惊艳亮相的小米SU7到底怎么样呢？下面我们就来具体看看它都有哪些硬核实力？

C级高性能生态科技轿车。

媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。

通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。

电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。

1、电驱

小米汽车一上来就直接推出了三代小米超级电机，真正做到了成熟一代、研发一代、预研一代。

第一代：V6和V6s两款，目前均已量产上车，转速均高达21000转。直接干翻了曾经作为全球电机天花板、售价近百万的特斯拉Model S Plaid所保持的20000转，更是直接碾压了B.B.A和保时捷等主流豪华品牌的16000转。

第二代：V8s，转速更是高达27200转，是全球顶级电机，目前已量产，预计2025年上车。其背后采用了4项创新技术：960MPa超高强度硅钢、小米自研双向全油冷散热技术、重新设计的定转子和全系配备自研 SiC 电控。

第三代：型号未知，但目前在实验中已成功实现35000转的全球最高转速。

2、电池

小米电池拥有四大优势：

（1）搭载871V碳化硅高压平台：研发小米800V高压电池包，采用自研CTB电池技术，最高可搭载150kWh的电池包，CLTC续航可达1200+公里。

（2）最严苛的电池安全标准设计：电池包内拥有17层高压绝缘防护、14层硬核物理防护，还拥有行业领先的主动冷却技术，可最高抵御1000℃高温。搭载小米车云协同安全预警系统和小米全栈自研电池管理软件，可实现ASIL-D行业最高功能安全等级，紧急情况下可实现4ms内切断电流。即便电池在55°C满电情况下，也不会发生热蔓延。

（3）电芯倒置技术：自建电池包工厂，把电芯倒放的同时，还将泄压阀倒置，在极端情况下可快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。

（4）强大的热管理：采用小米高效双模热泵技术和小米首创的三热源逐级聚能技术，无需外开加热器，也可保证冬季电池耐用，立志做电动车冬季续航之王。

3、大压铸

小米全链路自研9100t大压铸集群，比特斯拉和华为问界的9000t还要强，是目前全球锁模力最大的压铸机。小米还自研泰坦合金，是目前国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商。

4、智能驾驶

基于超强算力芯片和感知硬件，采用最新一代的底层算法：BEV+Transformer+占用网络，并全面融入大模型技术。

● 拥有三项感知创新技术：

（1）自适应变焦BEV技术：泊车更精准，最小停车识别精度可达0.05m；

（2）超分辨率占用网络技术：异形障碍物识别无上限，识别精度<0.1m；

（3）道路大模型技术：实时生成道路拓扑，媲美高清地图，自研一键降噪算法和目标反射率非线性映射算法。

● 硬件平台：

（1）搭载两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，综合算力达到508TOPS；

（2）27颗感知硬件：1颗一体式激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。

5、智能座舱

搭载小米澎湃OS，正式实现人车家全生态闭环。

小米SU7搭载全液晶翻转仪表屏，16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，后排座椅外接小米Pad生态拓展屏，打造车内五屏联动空间。

人机交互方面，搭载骁龙8295座舱芯片，拥有和手机平板一致沉浸式交互体验。

3D数字化车模颗随环境变化，搭载多任务柔性框架，支持调整窗口大小。

手机与车机跨端的无感连接，可将任意手机应用Pin到车上。

开机速度1.49s ，3分钟实现座舱系统OTA整包升级，30分钟全车整包升级。

支持小米CarIoT开放硬件生态，支持苹果的CarPlay以及AirPlay影音流转。

小米Pad上车后，可无缝控制车内设施、前排座椅位置。

6、小米摩德纳技术平台架构

以上5大创新技术均得益于小米摩德纳技术平台架构，目前该架构已创造的国内乃至全球的新纪录如下：

● 全球最高27200rpm小米超级电机

● 全球领先10.14kW/kg 电机功率密度

● 全球最高98.11%电机峰值效率

● 全球最高99.85%电控峰值效率

● 全球最高92.39kW/L电控体积功率密度

● 全球最高77.8%体积效率小米CTB电池

● 全球最严热失控安全标准78㎡主动液冷面积

● 全球唯一电芯倒置的高安全CTB电池技术

● 国内唯自主设计9100t小米超级大压铸设备集群

● 国内唯一独立拥有量产自研压铸合金材料专利车厂

● 全球首创18合1一体化压铸铝前舱三角梁结构

● 国内最大105L前备箱储物空间

● 同级最高51000Nm/deg 整车扭转刚度

● 全球最高 2000MPa 高强度热成型钢安全材料

● 全球首发可量产的端到端感知决策大模型

● 操控领先的世界级底盘

1、外观

小米SU7采用流线型溜背设计，正面低趴而富有冲击力；侧面车身曲线流畅优雅，前轮包极具张力，配上布雷博刹车卡钳以及打孔刹车盘，运动感极强；尾部小翘尾和光环尾灯，极具辨识度。

此外，无论是轮轴比、轮高比、宽高比都是黄金比例。其中的水滴形大灯、光环尾灯、175度涟漪曲面、半隐藏式门把手等，被定义为小米的家族式设计。

车身颜色有三款，分别是海湾蓝、雅灰和橄榄绿。

2、内饰

除了上面提到智能座舱外，小米SU7的座舱采用环绕式，整车玻璃面积达5.35m²，配备三辐D型方向盘，保留了四个常用的物理按键，还有Nappa真皮运动座椅，搭配三明治结构坐垫，以及动感氛围灯和媲美百万豪车的25扬声器音响。

内饰配色有三款，分别是银河灰、曜石黑、暮光红。

3、空间

车内乘坐空间：前排竖向乘坐空间1012mm，后排膝部空间105mm，即便188cm的大高个，坐在车内也会感到宽敞舒适。

后备箱空间：517L。

前备箱空间：这是最令人惊喜和意外的。众所周知，前备箱堪称中国新能源汽车最大的难点，这次小米通过首创的一体化压铸铝三角梁结构，直接拓展出了105L的前备箱容积，这比特斯拉Model S的前备厢容积（89L）和保时捷Taycan（84L）还要大，可能是中国市场最大的前备箱。

4、动力

据悉，此次小米SU7共推出2个版本：

标准版：采用单电机两驱，最大马力299Ps，最高时速210km/h，零百加速5.28s，百公里制动距离35.5米。CLTC续航里程668km，磷酸铁锂电池73.6kwh，400V平台，充电15分钟可行驶330km。

Max版：采用双电机四驱，最大马力673Ps，峰值扭矩838N·m，可媲美4.0L涡轮增压V8发动机的跑车。最高时速265km/h，零百加速2.78s，直接超越保时捷Taycan Turbo和特斯拉Model S。

CLTC续航里程800km，三元锂电池容量高达101kwh，采用800V平台。充电5分钟可行驶220km，充电15分钟可行驶510km，是目前中国市场电池容量最大，续航最长的四驱车型。

此外，其风阻只有Cd 0.195，也刷新了全球量产轿车的最低风阻。

5、操控

小米SU7可实现无限自由度自定义驾驶，还有一键Boost模式、弹射起步等先进功能。

底盘上，小米SU7搭载小米智能底盘，采用前双叉臂以及后五连杆独立悬架，配置CDC减振器＋空气弹簧、博世DPB+ESP10.0全解耦制动系统。

制动系统采用四重制动冗余策略，可实现全场景自适应。转弯半径仅5.7米，百公里刹停距离也只有33.3米。既跑得快又刹得住。

6、安全

依据C-NCAP 2024版 五星安全标准、E-NCAP 2023版 五星安全标准和C-IASI 2023版 3G+ 优秀安全标准设计，拥有被动安全、主动安全、电池安全、隐私安全等四重护航。

被动安全：拥有铠甲笼式钢铝混合车身，90.1%高强度钢和铝合金占比，最高强度达 2000MPa，扭转刚度高达51000N·m/deg。在追尾后碰测试中，达到了90km/h 70%偏置碰撞的设计，远超国标和美标。

主动安全：全系标配16项主动安全配置，配备新一代全链路无损仿真验证系统，创新应用小米自研的4D时空标注技术。

电池安全：行业首创倒置电芯设计（前面已介绍，此处不再赘述）。

隐私安全：基于全新的小米澎湃OS，专门设计了多账号系统，账号专人专用，还设置了“临时用车”账号，匿名登录，保护车主隐私。另外，还支持人车家全生态端到端加密，保障设备安全及隐私。

通过以上对小米汽车的详细解析，不难看出，这一次雷布斯真的是动真格了，从底层核心技术做起，自研大量创新技术，誓言要打造一辆汽车工业新时代的梦想之车。

从目前的情况来看，小米汽车的横空出世，不仅再次搅动了内卷激烈的新能源汽车市场，更是实现了小米所倡导的“人车家全生态”理念的闭环。甚至从某种意义上不得不说，雷布斯布局的这盘大棋已经成功实现了。

那么问题来了，再过几个月小米SU7就要正式上市了，你会买一辆这样的梦想之车吗？