为推行多样化服务和促进淘汰违规电动三四轮车，北京公交于2023年起开通了通医、通学、通游、巡游等多种便民服务线路，其中规模和需求最大的是2023年9月开通的通学车服务。一年过去，已有超过500部新型通学车上线运营。

01

北京通学车有哪些？

/ NEWS

北京通学车服务目前使用福田牌改制和定制款式的纯电动城市客车。改制车型有两种，8米的基于二级踏步BJ6851平台，12米的基于北京专用BJ6127城郊平台。相比公交版本的同平台车型，车内的改动包括换用2+2布局的学生专用软座，低处扶杆和挡板包覆橡胶和软垫，更换地板材质等，在车身结构和动力等方面并没有显著变化。

12米改制通学车

定制车型方面，所有车型都是全新开发，并经过了规模较大的样车选型。最终选定三款车型，分为6米、8米和12米三个等级。定制车型的内饰与改制车型基本相同，该款软包内饰已经过充分的验证。客舱布局方面，除6米级BJ6680外的定制车型都达成了低入口、外摆门、贯通道至车尾设置逃生门的准“无障碍新能源校车”布局（后期还计划追加带有踏板和轮椅区的全无障碍车型）。出于客舱空间的考虑，各车型都采用高密度大容量的磷酸铁锂电池。

改制通学车的内饰

在车辆更新放缓的大背景下，截至2024年10月，已交付的500部通学车是北京公交今年仅有的批量新车。下半年，通学车的规模有望进一步增加。

02

北京通学车目前是怎样的运营状态？

/ NEWS

一部通学车从交付到投入运营基本遵循以下流程：

——校方按政府安排收集有乘车需求的学生数量和地址，上报北京公交；

——北京公交规划线路站点和时间，根据学生数量挑选合适车型并指派驾驶员和安全员；

——校方安排随车和车下人员，政府批准站牌安装、标线划设；

——通学线路开通运营，根据需求变化，北京公交及时调换车辆。

经过一年多的实践，通学车队已经能高效安全的为北京城区的中小学师生提供服务，圆满完成了其设计任务。

8米定制通学车行驶通学线路

由于学区划片等相关政策和通学车自身服务定位，通学线路的里程都不太长，再加上通学车都选择在就近的场站驻车，这些因素导致它们每天行驶的距离都很小。假定某条通学线路需要在场站-线路起点-学校-场站之间行驶20km（约等于从西四环开到东四环），一天行驶2次，一周5天，一年40周，则运营车的年里程只有8000km。这属于比较宽松的预估，实际上很多通学线路里程达不到这个水平，再考虑到节假日等因素，通学车一年可能仅需完成6000-7000km的行驶里程。

虽然新能源纯电动客车补贴已经几乎完全退坡或转移至更新电池等方面，让它们强制跑够一定的公里数已经不具有很大意义，但也不能让通学车（以甚至小于大部分家用车的年里程）浪费车辆资源。在各款通学车上路后没多久，就出现了使用通学车行驶普线（面向社会的各种非通学线路）的行为。通学车支援普线的出发点是促进车辆的融合使用，提升利用率，同时解决通学车驾驶员的工作排班问题。

具体到实地，有很多公交线路在某一相对固定的时间使用1-2部通学车行驶少量班次。在通学车辆集中的场站，也能见到数部通学车在比较相近的时刻投入不同的普线。还有一些新交付的通学车，由于对接流程未完成，为车辆磨合和驾驶员排班等原因在普线快速投入运营。今年七月是通学车批量交付后的第一个暑假，通学车在普线和部分微循环、直达专线上运营的频次有所增加。还有一些节假日的客流热点地区，通学车持续投入运营，能见度非常高。

截至现在，可以这样总结通学车的运营模式：满足通学任务的同时，在北京城区的大范围时空上以相对固定方式的分散在各普线，承担有限的补充运营任务。目前的500部通学车中，已经有364部参与过117条线路可统计的补充运营。这些通学车补充运营的效果究竟如何呢？

03

通学车补充运营有何利弊？

/ NEWS

时间上最明显的是，通学车几乎无法用于任何线路的早晚高峰班次，因为通学车对应的上下学时间与一般的城市早晚高峰时间重叠。只有平峰、夜晚和周末节假日，通学车才有时间在普线进行补充运营。除寒暑假之外，通学车可用的时间段都很难超过8小时（刨去充电用时），比较碎片化。

定制通学车虽然以城市客车的名称生产销售，但它们并不是非常适合城市公交的车型。首先，为保证学生安全，防止任何可能的夹伤，三款车配置的外摆门开关时间都很长，一次连续的开关门所用时间可达10-12秒。普通的城市客车内摆门，2-4秒就能完成相同的动作。

定制通学车的车身外廓与城郊车型基本相同

通学车2+2的布局虽然提供了座位，但紧贴过道两侧的扶手无法放下，固定在半空中，使得需要座位的老年乘客很难坐进去或起身。司机在这个过程中也不能贸然动车，以防乘客被扶手戳伤。坐在后面高地板区域的乘客想要上下更是要经过扶手和台阶两道障碍。此外，低地板区域2+2的布局，遇上携带买菜小车或其他行李的乘客，很容易造成堵塞。

从定制通学车的后部看，后方和车门区域存在较大落差

在停稳了才处理小乘客的通学场景中，这些问题都可以规避，但定制通学车在车站密集的城市公交线路上的运行效率显然有所降低。假设一条一圈50站的城市公交线路，每站开关车门相比普通的城市客车浪费8秒，等待乘客进出座浪费15秒，总计会比前者多花费超过19分钟。在拥挤情况下，浪费的时间会进一步增加。这些原因更会导致通学车追不上前面的普通车，使线路的间隔不如平时稳定。

通学车的座位，固定扶手无法移动

相比定制通学车，改制通学车有何特点？通学车辆的分布又会带来什么影响？总体上，通学车补充运营究竟有何利弊？当下的补充运营措施，还有没有改进的空间？请见后续下篇内容。