林肯，上世纪90年代豪车的象征，尤其是加长林肯，婚车首选，当年和凯迪拉克齐名，当时风头甚至要盖过雷克萨斯。然而进入新世纪以后，无论是凯迪拉克，还是林肯，在国内汽车市场表现每况愈下，和凯迪拉克相比，林肯市场表现更是惨淡，对于林肯品牌来说，针对国内汽车消费市场的主流消费者，该怎么讲故事？该讲什么故事？是值得其市场营销部门深思的两个问题。

林肯旗下在售车型见上图，一些具有典型美式特征的大SUV热度颇高，对于其目标用户群来说，大多都不是一辆车，也不一定会将其作为日常代步通勤的主力，即便购买后有些许问题，基本也不会影响到这类目标用户群的正常出行。

日常直播聊车时，经常有车友询问林肯系列车型，而大多数车友咨询林肯是站在其“高性价比表现”角度来看待，对于站位如此的消费者，笔者还是给出慎重选择的建议，原因还是基于产品质量稳定性和耐久可靠性方面的表现。

笔者检索了林肯车型关于发动机、变速箱和制动系统相关案例，其中发动机相关案例中，作为主力机型的2.0T动力，关于冷却液消耗的问题不少，甚至还有因为漏液导致发动机报废的案例。

在变速箱方面，则有换挡顿挫、异响、挡位错乱等相关内容，起码说明在产品稳定性方面，林肯部分车型还有提升空间。

在制动系统方面，也有刹车管漏油的案例，这和福特旗下车型在制动系统方面的故障案例有雷同之处，这说明了什么问题呢？诸位仔细想想便知。

关于下图中相关案例，对于真实性其实不必质疑，至少车主身份信息经过验证，不信，诸位可以试试提交案例，感受下流程就知道了，而且其背景大家也都知道，这里不做过多介绍。

日前发布了一篇聊聊锐际的文章，从其他搭载2.0T+8AT的例如金牛座等车型寻找了一些参考案例，结果各平台反响都挺热烈，其中使用最多的例如“锐际销量好了，黑文就开始了…”这类画风。

检索了国内车市4月SUV销量，目前只能检索到乘联会发布4月SUV销量部分数据，前十名中未见锐际销量。

网络端关于2020年3月SUV销量排行榜中显示，福特锐际月销量1107辆，2020年前三个月累计销量3514辆，月均超过1000辆，看来销量表现还算稳定，但若说这个销量算是“好了”，这种说法和定义是不是有待商榷呢？

在林肯旗下车型中，有一款冒险家，我们可以理解为是锐际的林肯版，售价区间24.68-34.58万元，其中包括3个前驱配置，2个全驱配置；福特锐际提供2个前驱配置，3个全驱配置，售价区间17.98-21.88万元。

针对站“高性价比表现”角度看上林肯冒险家的车友，不妨试乘试驾两者，看看差价是否物有所值。

汽车鉴闻：

关于林肯冒险家这款车，之前已经做过相关解析，关于产品这里就不多说了，一句话，对于高端消费者的培养，建议林肯静下心来慢慢培养，首先以大幅让利收割一大拨消费者，然后想好故事怎么讲？例如品牌历史、文化、传承等，在国内市场从0起步，步步进阶才好。

以英菲尼迪QX50为例，前段时间部分库存车(40万出头的高配)优惠力度高达10万元之巨，市场中其他车型的降价也将冲击到林肯品牌旗下车型，二线豪华的左右夹击，加上一线豪华也扛不住压力的狂降，林肯冒险家除了大幅让利，挤压福特锐际生存空间，抢夺其部分目标用户，让他们觉得，这个价格不如添点来辆林肯冒险家了……除此之外，还有其他妙招吗？

欢迎各位畅谈，分享您对林肯冒险家的看法。

注：文内配图源于车质网/网络。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解。