从进入2024年开始，不少汽车品牌都开始了发力，从车型定级，再到能源类型，出现了各种不同组合类型的应用，智能化普及已经广泛渗透，多重元素融合在新款车型之中，各个层次间的设计都透露出了性价比上升意味，这样的局势转变也是算是“价格战”的另类延续。2024年4月，上汽通用别克更新的GL8 PHEV 陆尊系列便在其中，35.99万-41.99万元指导价，借助GL8系列的热度优势，独立系列运用插混能源在性能保障与能耗控制方面做出更多提升，下面就以别克GL8 PHEV 2024款 陆尊 1.5T 智享版为素材说明。

造型设计宽厚沉稳，排列组件也是简单直观的布局形式，更多贴合了传统燃油MPV款式的形象。不过LED大灯设计明显经过纤细化处理，这一细节设计带有些许新能源韵味，设计感较为新奇独特，主要还是利用LED灯管的可塑性支持，早期燃油车型同样可应用，只是随新能源市场发育出现更多创新元素才被开发而已。大灯样式变化，但核心功能性并未受到影响，日间行车灯、自适应远近光、自动大灯设计均为标配身份，行车照明还有良好的自然度支持，掌握视野的效果更优。

长5219mm、宽1878mm、高1807mm、轴距3088mm，侧面设计更为宽厚，大体积车身光是高度就足以超过绝大部分成年人身高，和普通家用车并排形式，恐怕更容易出现“鬼探头”的现象，也从侧面展示了车型的大气与宽阔，更能给人带来安全感。对比车型设计，稍显小的轮胎也是比较能吸引注意力的，其实使用了18英寸规格设计，225mm宽度与55%扁平比也明显带有支撑力强化设计，只是车身体积提升更多，两相比较显得轮胎稍小罢了，而且随着轮胎尺寸扩张，明明增厚的胎壁还有薄化之感，确实有几分特别。尾部设计就比较简单了，设计空间足够宽裕，横贯尾灯又与镀铬饰条并联在了上层，即使车牌架内陷范围有所扩张，还是保留出了更多平整的延伸空间。

黑白撞色设计内饰，白色占据内装主导地位，连带顶棚修饰都改换为白色设计，车内空间更显明亮，少数黑色元素仅覆盖车门、中控台表层，占据降低，且仅为凸显皮料覆盖服务，色彩相比传统车型设计改变颇大，而这份改变还覆盖到了硬件方面。真皮多功能方向盘尚算适中，新老形象也只是在造型方面稍有变化，电子式怀挡换挡形式不同，流行应用也不过短短几年时间而已，算是比较新颖的元素，仪表、中控屏融合为30英寸并联大屏，光是卖相上就发生了不小改变，实操分界显示功能或信息，在使用时也有更好感触，档次、科技感的提升效果也是比较好的。

座椅覆盖Nappa真皮皮质风格设计，柔软皮层只采用牛皮头层皮为原材料，触摸感受更加轻薄，在立体印花等设计手段应用时，还有更好的加持提升效果，档次表现力明显超过了普通皮材。座椅支持功能出现电控覆盖前两排的标配设计，一并标配至前两排的还有加热与通风，相比前排仅有主驾增加的腰部调节，二排位置的前后移动、靠背角度调节更具表现了，同样的宽度伸展优势，还能更好享受C级车型的深度延展，商务应用属性的提升显而易见。坐入1米77体验者实测，前排头部留有1拳4指；二排头部不变，腿部可翘起二郎腿还有不少空余；后排在最局促状态下，头部、腿部都还能留有1拳空余。

搭载内容的丰富化伴随提升了的车重，不过负载问题由插混双重动力支持解决，永磁同步类型双电机置于前机舱内，160kW功率、330N·m扭矩，基本已经达到了2.0T设计的高性能水准，配合24.4kWh磷酸铁锂电池的电量储备能力，CLTC纯电续航能力提升到了138km，若仅应用市区短途出行代步，即使大重量车身也可更好享受电驱带来的良好经济性。

燃油动力采用1.5T四缸横置设计，132kW功率、250N·m扭矩，显然也是1.5排量总的高性能设计类型，搭配电驱动力一并完成驱车功能，燃油动力除了可介入驱车工作之外，还拥有发电补充电力的能力，经2挡DHT变速器调和，实现7.8s零百加速后，还能达到6.97L最低荷电燃料消耗的效果。

总结：别克GL8 PHEV 陆尊系列的插混应用确实适合，将驱动性能提升，并兼容了良好的车用经济性，即使对多数中产阶层家庭来说，也是可观的加分内容，更何况车型本身实力突出，在商务领域同样能够发挥良好作用。