随着新能源技术的成熟，国产新能源车也迎来了自己的“春天”，各大细分领域都能看到它们的身影，但中型车领域是个例外。然而到了今年，比亚迪旗下的新能源中型车秦L问世，对传统燃油车造成了很大的冲击。为了应对外界压力，大众迈腾除了老款车型降价促销外，还在前不久上了新车，接下来就一起看看它的表现如何。

现售的大众迈腾共有10个版本配置在售，其中包含5款24款车型，由于刚上市的缘故，所以定价还维持在一个较高的水准，但也没有想象中那么离谱，整体处于人们可接受的范围内。根据版本不同，24款迈腾在动力方面有四种表现形式，分别为1.4T+7DCT、1.5T+7DCT、2.0T低功版和2.0T高功版，丰富的动力系统能满足不同用户的使用需求。

早之前，许多人认为选买迈腾就要选2.0T车型，但如今再有这样想法的话，应该会被人笑掉大牙吧，毕竟理性的消费者越来多，适合自己的才最重要。从外观来看，24款迈腾采用全新的设计语言，横向饰条点缀中网和前包围依然是大众家族式设计语言，但整体都做了“减法”，呈现出浓郁的现代气息。部分型号的车长有所增加，但轴距均为2871mm，结合顶部的可开启全景天窗（入门版除外），为良好的乘坐体验奠定了基础。尾部造型饱满而圆润，全新的尾灯以及后包围，同样能带来较好的视觉感受。

进入迈腾的座舱，造型简洁的中控台上方配有全液晶仪表盘+中控屏双屏组合结构，380TSI至尊版甚至还标配11.6英寸的副驾娱乐屏，进一步提升了座舱可玩性，这样的表现在同级合资燃油车中还是比较少见的。值得一提的是，就连高通骁龙8155芯片也在迈腾380TSI至尊版中给到，车机操作过程中流畅而丝滑，配置不输部分新能源车。旋钮式换挡机构集成在方向盘右侧，一抬手就能碰到，节省座舱空间的同时，让驾驶也更为简单。需要注意的是，迈腾的触控屏在尺寸和功能方面有很大差异，购买时需要重点了解一下。

空间方面，迈腾的座椅均采用仿皮材质包覆，打理起来相当方便，同时整车座椅通风、按摩和记忆（主驾驶）也在380TSI至尊版中标配，相较于老款车，我认为此次更新之后，迈腾的按摩力度更大，腿托能带来较强的腿部支撑，身高178cm的我坐在车内没有局促感，到了第二排还能翘二郎腿，中间地台有凸起，炎热夏天乘坐的话，中间乘客腿部放置比较尴尬。至于后备厢，常规状态下就有520L，将后排座椅放倒后，容积又会得到进一步拓展。

我今天也对迈腾1.5T车型做了试驾，118kW的最大输出功率奠定了其为家用的属性，通过试驾，我认为该款车的方向盘在低速状态下转向灵活，操作轻便，高速行驶时，偏沉的设定不会产生行车不稳的情形，车辆起步动作轻盈，能跟上城市行车节奏，低速状态下关上车窗能很好地隔绝外界噪音，但高速行驶途中会有胎噪传递到座舱。刹车系统脚感尚可，踩下去速度就会降下来，在走走停停的路段也不用过分担心，7DCT变速箱表现平顺，换挡动作丝滑，低速过程中偶尔还存在顿挫感，不过没有明显的不适感反馈，所以对此也能接受。底盘调校扎实，转弯或变道侧倾抑制力强，坐在车内没有松松垮垮的感觉，稳定性很强。

通过上文对24款迈腾的多维度讲述，可以看到如今的合资车也开始了反击，摒弃了之前价格战的策略，而是在用户看重的未来感、智能化方面下足功夫。长期以来，我认为“价格战”是一种不良的竞争手段，如今24款迈腾的较大改进也确实证明了这一点，同时我也相信，随着24款迈腾的入局，中型车细分领域又有“热闹”看了。