可一个不能忽略的事实是，当下几乎所有传统豪华品牌的溢价能力都在缩水，尤其是在全面新能源化的节骨眼上。如今看来，显然MINI是不太信邪的。至少远在万里之外的德国人，对MINI的品牌光环还是充满了自信，而中方团队即便有意提醒，可似乎也没有手握绝对的定价权。或许用一位网友的话可以概括这中间各方的纠结：宝马要造的是一款电动MINI，而不是一款电动车。那么问题来了，电动化的浪潮下，还有多少人会为情怀买单？NO.1[争议定价，自信or自负？]
过去6年，MINI在国内的年销量都维持在2-3万辆的水平。
销量不算大，但考虑到MINI的知名度以及超过20万的产品平均售价，它算是成功的立起了高端品牌的形象。
作为都市精品小车的代表之一，时尚、精巧的设计一直是MINI的灵魂。
纯电MINI Cooper的造型设计和燃油车如出一辙，仅有的几处改动几乎都是为了降低风阻。比如A柱倾斜角变小、换用半隐藏式门把手等。
内饰和过去一样采用了大量圆形的元素，主打个性时尚。整体来看，纯电MINI依然是非常潮流的时尚大单品，开出去特别能够彰显态度。
但除此之外，纯电MINI Cooper和竞品相比就没有什么太大优势了。尤其是配置，克制到让它看起来不像是一台诞生在2024年的车。
入门版的Cooper E大玩家指导价18.98万，座椅是手动的，颜色只能选白外黑内、真皮座椅也是没有的，轮毂只有16寸辅助驾驶方面只提供定速巡航。
而很多同级的竞品车型，16万的价格区间就已经可以标配18英寸轮毂、全景天幕、8155芯片、电动折叠后视镜、电动调节座椅、360度全景影像等高端配置。
据了解，大玩家车型在门店暂不接受预定，用户只能从Cooper E经典家买起。这个版本在大玩家基础上加2万块钱，能得到座椅电动调节、17寸轮毂、方向盘加热以及6种车身颜色可选。
如果想要座椅加热和腰部支撑，主驾按摩，无钥匙进入、防眩目后视镜这些稍微高级一点的配置，得再加3万买Cooper SE艺术家才配拥有。
这款是店内销售主推的配置。
事实上到了20-23万这个价格，智己、极氪、小鹏等国产高端电车们能把几乎所有的舒适性配置都放上；零百加速可以给到五秒内，续航干到600公里以上，电磁悬挂甚至空悬都不是梦。
当然，我们不能否认MINI强大的品牌吸引力，但当大家都高举科技平权、智能平权大旗的时候，消费者的胃口已经被养得很刁了。
在MINI的门店里，一位意向车主看完了实车之后评价道：“MINI是不是太自信了。”
有一种未经证实的说法是，纯电MINI更多是用来出口欧洲的，至于中国市场，或许只是"意思"一下罢了，宝马并不苛求用它来走量。
NO.2[利润和溢价，比销量更重要]
MINI的油车一直都是进口的，而纯电的MINI Cooper是纯正的中国制造，由长城与宝马的合资公司光束汽车生产，产地位于张家港。
今后，MINI计划会将中国作为电动车制造基地，反向出口到全球。这是当下外资品牌的常规操作，毕竟国内有最完善的新能源产业链。2018年宝马和长城就已经谈好了合资协议，按照50：50的合资形式成立光束汽车。2019年，光束汽车项目正式启动，总投资51亿元，规划年产能16万辆。当时，纯电智能汽车正迎来第一波真正大规模的爆发式增长。MINI这类型的小型车的用车场景非常适合电动化，而智能化又会给这些小车赋予更多创造个性体验的可能。但遗憾的是，接下来将近5年的时间，光束汽车安静到几乎被外界遗忘。外媒还传出了双方合作变故，项目陷入僵局的传闻。
作为对比，吉利2019年3月宣布从戴姆勒集团收购了smart品牌50％的股份， 2022年4月全新的精灵1号就已经问世，中间不过三年时间。如今，纯电MINI Cooper虽然也顺利问世，但纯电的第一波狂飙已经结束，想要站稳脚跟，难度可谓指数级别增加。按照双方签署和合作协议，双方采取的是“合资不合营”的合作模式，光束汽车生产的产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络，光束汽车不再建设单独的销售渠道，而是专注在研发和生产层面。这意味着光束汽车更像是MINI的代加工厂，产品规划以及定价等权力都在德国人手里。
从市场竞争力角度来说，外方主导合资的方式已经不适合中国市场——或许它能留住原汁原味的MINI味道，但却没办法像中方深度参与经营的模式那样，豁得出去。对于德国人来说，眼下更重要的事情保住利润和品牌溢价。目前宝马已经高调退出价格战，全系车型价格均有上涨，涨幅在3-5万之间。此前18万的宝马i3清完库存后，近期又涨回了20多万。另外有报道称，继宝马之后，奔驰、奥迪也将相继退出价格战，降量保价。奔驰C级、奥迪A4L、A6L等车型近期已经出现小幅上涨。在这样的背景下，MINI自然不会轻易牺牲利润和溢价来换取销量。NO.3[出海之路添变数]
纯电MINI在国内的形势并不乐观，但作为一个深耕小众市场的品牌，其一直奉行全球化经营的战略。
去年，MINI在全球有大约30万的销量，中国市场大约只占其中的十分之一，欧洲才是其主销市场。中国制造的纯电MINI，对于自己的老家，自然是有所期待的。毕竟很多中国卖不好的小型车，例如大众ID3、沃尔沃EX30等在欧洲都是另一番欣欣向荣的景象。但欧盟挥起的关税大棒却给了MINI沉重一击。
