在本次2024年6月15日全国铁路调度情况下，对于广珠城际铁路上的不少站点的班车都有很大影响，其中不少小站的班次调整明显，班次调整比例最厉害。
基于我经常利用广珠城际往来中山和广州，因此对于我以后出行影响较大，特别是平时非常有利的往来南头站和广州南站的2个班车被取消，可以说正正影响我的出行。
广珠城际
广珠城际铁路是连接广州南站和珠海站的跨城城际铁路，运营十来年时间，途经广州、佛山、中山、珠海等城市，其中主线116公里，运行速度不到200公里/小时，不过现在采取了大站快车方式，运行效率很快，譬如南头站到广州南站最快班车只需要十多分钟。
按照6月15日调整后的南头站班车时刻表看到，从南头站到广州南站的班车只有4班车（C7698、C7626、C7644、C7654这四班车），最早班车居然在9:30开车，这对于上班的来说肯定不合时。从广州南站回南头站的班车，只有3班车（C7643、C7679、C7697这三班车）。按照调整后的班次看到，原来有三个班次往来江门站的列车被取消了，也就是说南头站成为广珠城际100%主线的站点。
广珠城际南头站时刻表
对于南头站在本次6月15日调度后班次减少的情况，我觉得主要原因应该是：
首先，南头站属于广珠城际的小站，级别没有小榄站和容桂站的高！其实南头站作为一个小站，位置是比较尴尬的，因为往广州南站方向不远就有容桂站，往珠海方向就有小榄站，并且对比这两个大站，南头站确实级别没有这么高。
南头站
不过南头站所在的南头镇其实经济实力强大，单位面积产值很高，人口也不少，在这里也有很多是居住南头在广州上班的人群。
其次，南头站站场设计中只有两条轨道线路，不利于列车长时间停靠！南头站的站场看到，其和容桂站不同，容桂站有两个月台和四条轨道线路，列车进站后都是停靠在最里面的两条轨道上，停车的时候不影响其他列车经过，因此停靠站点的班次就会多很多。
南头站
南头站只有两条轨道线路，停车列车就占用了广珠城际铁路线路上必经的轨道，因此不能够高频次长时间停靠，于是就不能安排太多班次列车停靠，也就损失很多时刻列车班次。
最后，南头站本次减少班次为途经广珠城际到江门班车，主要可能让路给广湛铁路列车！现在影响广珠城际铁路线路上小站班次最明显的，当属这个广珠城际和江湛铁路整合的广湛铁路线路，这条借道广珠城际线路，实现从广州南站到湛江西站的线路，可能每天就要占用了几十班列车途经，特别是对于广珠城际广州南站到江门站线路段的小站特别吃亏，譬如北滘站、顺德学院站、南头站、古镇站等站点，都属于这一类小站。
广珠城际和江湛铁路整合
如果需要优化和恢复这些小站的班次，要不就是调度中尽量把握分散更多合适时段，要不就要等深江铁路（深湛高铁）和广湛高铁建成后，广湛铁路不继续借道广珠城际就更好了！
希望每个季度的班车调整中，铁路公司能够比较考虑我们一些上班族的时间，能够多增加一些适合通勤上下班的班次，譬如对于南头站来说，可以保留原来7:30发车的班次；也可以增加从广州南站6:30左右发车到南头站的班次，那就非常适合南头站的人们出行！
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