油车使用费用高,电车有续航焦虑,HEV车型省油但不免购置税,插电式混动则成为最大的赢家,市场份额也在不断提高,大有超过纯电动的趋势。本期介绍的这款红旗HS3 PHEV也是近期新上市的插电式重磅车型之一,主要的竞品是比亚迪的宋系列,不过宋系列的销量可以说是巨无霸级别,后来者红旗HS3 PHEV有没有撬动这个市场的能力呢?
红旗HS3 PHEV目前并没有推出多版本策略,全系只有2024款 115km劲为版这么一个配置,纯电续航115km,在配置方面也是标配了L2级驾驶辅助、座椅加热通风、电尾门等等配置,官方指导价15.98万元,优惠后售价13.98万元。
在外观设计上,红旗一直走的是大气的路线,红旗HS3 PHEV也并不例外,采用了家族式的直瀑式进气格栅,让整个车头显得更加高大,不过分体式大灯的造型没有大哥HS5那般稳重,多了几分运动属性。
来到侧面,红旗HS3 PHEV采用了短前悬+长轴距的设计,同时腰线和车顶的线条都比较平直,这种设计提升了座舱占比,在视觉效果上也更显得四平八稳。尺寸方面,它的长宽高分别为4655/1900/1668mm,轴距2770mm。
来到尾部,红旗HS3 PHEV采用了家族式的贯穿式的7字形尾灯组,灯组中间分叉的设计与前日行行车灯相呼应;下包围处设计了双边共两出的排气装饰,并在周边用镀铬进行装饰,提升尾部的层次感。
坐进座舱,红旗HS3 PHEV沿用了红旗家族式的T字形中控台的设计,采用12.3英寸的全液晶仪表+12.6英寸纵置中控屏的组合,这些设计都比较常规,但细节的拼缝、皮质的用料都挺不错,有着一定的档次感。
中控屏是红旗H5上同款的屏幕,这块屏幕有效显示面积不错,运存达到8GB,对于车载应用的有着较好的响应流畅度,尤其是在语言方面,它可以做到免唤醒和连续性语音识别。
由于全系只有一个配置,所以红旗HS3 PHEV默认就是高配,标配主副驾驶电动调节、前排座椅通风、前排座椅加热,前座坐垫微微上翘,对于整个腿部的支撑性和身体的包裹感还是挺好的。
后排舒适度方面,红旗HS3 PHEV坐垫长度达到了502mm,对于大腿内侧同样有着不错的支撑性,同时后排靠背支持多挡可调,让每个乘客都能找到舒适的坐姿,不过坐垫的包裹性要比前排稍差一些。
为了后排放倒座椅之后能达到一个基本纯平的状态,所以后备箱做了一定的垫高处理,所以它的后备箱在常规状态下的容积只有428L,但实际它的内部进深还不错,隔板下方也有一定的空间放置杂物,整体的实用性也不错。
动力方面,红旗HS3 PHEV配备了1.5T串并联 单挡DHT插电式混动系统,大体原理和比亚迪的DM-i混动系统相似,配备18.4kWh的宁德时代磷酸铁锂电池,日常有电时以纯电优先为主,在亏电时发动机化身增程器,所以在日常市区亏电行驶时它的能耗也不高。
而且它有着1.5T更大的发动机,最大功率124kW,峰值扭矩258N·m,搭配140kW的驱动电机,可以实现更高的后程加速能力,在WLTC工况下亏电油耗5.7L/100km,参照它1.935吨的自重和1.5T的发动机,这个表现值得肯定。
底盘悬架也是它的优势之一,它采用了前麦弗逊+后E型四连杆的结构,从结构形式上说平平无奇,但它的羊角和部分支臂应用了成本更高的铝合金材质,铝合金材质簧下质量更轻,有着更低的弹跳系数,操控性更出色,而且它的前副车架应用了成本更高的铝合金全框式副车架,用料接近了豪华品牌,提升了车身底盘的横向刚性,同时对于机舱的保护也更到位。
写在最后整体来说,红旗HS3 PHEV依旧保持了红旗品牌一贯的调性,车身钢材用料扎实,悬架用料表现越级,同时1.5T发动机对于插混系统来说有着更高的发电功率,很好的规避了高速状态下的失速问题,在同级别中有着较高的性价比。