郑州日产作为国内皮卡车的“开山鼻祖”，属于是第一个吃螃蟹的人，此前凭借着纳瓦拉、锐骐等系列车型，在国内市场上风光了好一阵子，那段时间基本大街小巷上都能看到它们的身影，不过后面出于多种原因，皮卡这类车逐渐消失在了大众的视野当中，而近段时间随着市场的革新与开放，皮卡也有了“重出江湖”的趋势，而郑州日产这期间也没闲着，不断钻研自身技术打造了全球多元越野平台，并基于此推出了Z9，可谓是三年磨一剑，虽说该车目前还没有正式上市，但已经有不少可靠信息透露出，我们不妨预览一番。

先来看看Z9的外观设计，车身的长宽高尺寸分别达到了5520x1960x1950mm，超五米五的车身无论是面对SUV还是越野车型，都具有压倒性的优势，像其后面的货箱尺寸更是达到了1520x1600x550mm，拉载大体积的重物完全不成问题，车顶上还搭载有行李架，可谓是将实用性拉满了，整体的车身也相当平整坚固，硬派猛男的气质呼之欲出，同时车窗还进行了隐藏式处理以形成悬浮式车顶，配合贯穿式水切腰线，也颇有动感时尚的氛围。

前脸上诸多的隆起结构更是力量感满满，带来的视觉冲击力与硬派越野车型相比也不遑多让，贯穿式的灯带还在视觉上进一步拉伸了车宽，并且在两侧形成Z字形，造型相当犀利，低配和高配车型在中网部分做了差异化的处理，高配车型正中的矩形进气格栅表面也由Z形图案装饰，起到了呼应的作用，并且外围还有粗壮的金属面板包围，低配车型则是在格栅表面直接加装了整块的金属面板，中间有些镂空处理，比较符合皮卡车一贯的形象，不过底部都有大体量的突出防护板块，是十足的猛男风格。

Z9共计有三款车型，其中两款都搭载的是2.0T发动机，能够达到190kW(258Ps)的峰值功率，因此动力性能是相当强劲的，不过耗油量相对来说就比较高的，低配车型的WLTC百公里综合油耗量为9.5L，高配车型则为10.5L，好在适配的92号粗粮，油费也不至于太高，另外，还有一款搭载2.3T发动机的车型适配的是柴油，可选的能源类型还是比较多样化，并且2.3T发动机能达到140kW(190Ps)的最大功率，耗油量相对来说也要低些，WLTC百公里综合油耗量为8.8L。

不仅动力系统强劲，Z9也能满足户外爱好者对于越野的追求，三款车型均为全时四驱，并且车体为非承载式，其中车架的高强度钢占比更是达到了惊人的97%，相当扎实牢固，底盘上采用的是前双叉臂独立悬挂和后整体桥式非独立悬挂，再加上31°的接近角和26°的离去角，能够达到100%的爬坡度，并且离地间隙最大为240mm，相信面对大多数户外路况的时候通过性都不成问题，而且还配备有三把差速锁，能够达成坦克调头和蠕行模式，完全达到了硬派越野的水准，可以尝试挑战一些复杂路况。

Z9也充分考虑到了使用者的乘用性需求，轴距为3300mm，后排座椅空间能够达到970L，而且地板为纯平设计，靠背共计有三种档位可供调节，长时间乘坐下来也有良好的舒适性，下方还有57L的下侧储物盒，除此之外，车内也有共计28处储物空间，放置物品很方便，头顶上则是0.87平方米的全景天窗，具有出色的透光性，坐在车内也能有明亮的环境和开阔的视野，日照较强时也能一键电动关闭，相当方便。

Z9的硬派气质从车外也贯穿至了车内，前排操控台、门板都相当宽大粗壮，两侧的门把手还由金属材料组成了咬合状结构，岛台上也采用游艇推拉式的电子挡把，并保留了一些常用的实体按键，除了机械质感外，车内的科技氛围也相当浓郁，14.6英寸的中控屏内置有多项智能功能，像其中的语音识别控制系统中还融入了AI大模型DeepSeek，让人机交互能越用越智能，越用越方便。

作为郑州日产自研的全球多元越野平台下的首款车型，Z9的车身用料相当丰厚，颇有几分想要“一鸣惊人”的势头，同时进一步发挥出了皮卡车型的长处，在越野性能和拉载货物的能力做了较大的优化提升，也补强了自身的短板，多种可选的能源类型和宽敞的车内空间，商用、乘用、越野都能兼顾，而且目前国内市场皮卡车的板块确实比较空缺，大有可为之地，颇有几分上市就要成爆款的感觉，你们觉得呢？